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cas, ils sont défendus contre la mer, sur le pont supérieur, 
par un rebord de plus d’un mètre, appelé hUoire,ei par des 
panneaux mobiles qu’en grand mauvais temps on recouvre 
encore de toiles goudronnées dites prélaris. Celles qui 
donnent accès aux logements situés dans les entreponts 
supérieurs sont recouvertes de constructions munies de 
portes solides, appelées roofs ou roufs. Sur les grands 
paquebots actuels, les salons, fumoirs, logements du per- 
sonnel, cuisines, etc., sont placés dans des roofs très 
allongés éclairés par des fenêtres ou des hublots, suivant 
leur importance. Les hublots sont de petites fenêtres 
rondes, pareilles à celles qui sont percées dans la coque 
pour éclairer les entreponts, et munies de verres assez 
épais pour supporter les coups de mer. Sur les grands 
paquebots des mers de Chine et d’Australie, qui naviguent 
dans des parages plus calmes que l’Atlantique et sont 
longtemps entre les tropiques, il a fallu donner aux ouver- 
tures de la coque de plus grandes dimensions, et les 
cabines sont munies de véritables fenêtres dites sabords, de 
près de 6o centimètres carrés, munies de persiennes, glaces 
et rideaux. En cas de mauvais temps, on les transforme en 
hublots en laissant retomber un lourd mantelet ouvrant de 
bas en haut et muni d’un petit œil de bœuf, le hublot 
proprement dit. Comme il est fort difficile d’assurer l’étan- 
chéité parfaite de ce système, malgré des écrous de ser- 
rage comprimant une bande de caoutchouc, on commence 
à adopter, à leur place, des ouvertures circulaires d’un 
diamètre bien supérieur à celui des hublots et très peu 
inférieur à celui des sabords. On les défend contrôla mer 
au moyen d’un volet mobile en acier qui vient, en cas de 
mauvais temps, remplacer la glace et se manœuvre, 
comme elle, de l’intérieur. Nous en avons vu de près 
de o”',5o de diamètre sur les grands paquebots de la 
Compagnie anglaise Orient. 
Malgré tous les soins apportés à la consolidation de la 
coque, cette longue poutre métallique atteint aujourd’hui 
