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tonnes (25o à 3oo tonnes), et s’ajoute au lest mobile 
obtenu au moyen des waterballasts et qui atteint en 
moyenne de 8 à 900 tonnes (979 tonnes sur Lu Touraine). 
Afin de protéger à la fois les tôles de la muraille contre 
les chocs et les marchandises contre le mouillage par les 
eaux provenant de la condensation dans les cales, l’inté- 
rieur de celles-ci est revêtu d’une cloison en bois fixée sur 
les saillants des membrures ; c’est le vaigrage. 
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LANCEMENT DU PAQUEBOT. 
Mais la construction de la coque est finie, ainsi que 
celle des premiers aménagements intérieurs, tels que wa- 
terballasts, cloisons étanches, tunnel destiné à contenir 
l’arbre de l’hélice, etc. Le moment de la mise à l’eau, du 
lancement, approche ; nous allons donc en dire quelques 
mots. 
Il y a deux façons de lancer un navire à la mer, savoir : 
sur quille ou sur ber. Le premier procédé n’est applicable 
qu’aux bâtiments de petite dimension ; il consiste à débar- 
rasser complètement la coque de tous ses soutiens à l’ex- 
ception du support central, la coulisse de quille, sur lequel 
il restera en équilibre et glissera jusqu’à la mer. 
Dans le lancement sur her ou berceau, le bâtiment est 
soutenu latéralement sur deux coulisses parallèles à 
celle de la quille, par une construction en madriers solide- 
ment boulonnés ensemble, fixée de chaque bord à la 
carène dont elle épouse les formes. Cet appareil accom- 
pagne le navire, l’empêche de s’incliner de côté et s’enlève 
facilement après la mise à l’eau. Pour empêcher les cou- 
lisses latérales d’être arrachées au moment du glissement, 
elles sont étançonnées par des madriers obliques en plan 
au sens de la descente du navire. La quille en fer ne pou- 
