LE GRAND PAQUEBOT MODERNE. 543 
vant glisser sur la coulisse centrale sans l’arracher, voici 
comment on y remédie. 
“ Quelques jours avant le lancement, on fixe à la partie 
inférieure de la quille une savate, formée de longues pièces 
de chêne mises en place successivement en enlevant quel- 
ques rangées de tins qu’on remet ensuite en position. Le 
calage exact est obtenu au moyen d’un système de coins 
opposés. On place ensuite la coulisse en opérant de la 
même façon, et après avoir soigneusement rabotté puis 
savonné la. savate. Entre celle-ci et la coulisse on dispose 
un mélange de suif et de graisse de porc façonné en 
boules qu'on écrase à coups de maillet. On en forme ainsi 
un lit de deux à trois centimètres d’épaisseur, aussi plat 
et homogène que possible. On le coince ensuite entr e la 
savate et la coulisse en faisant monter les tronçons de 
celle-ci, par la manœuvre des coins, jusqu’à ce que la 
graisse débordant n’ait plus que 8 à lo millimètres 
d’épaisseur uniforme. Afin d’empêcher le glissement pré- 
maturé, la savate se prolonge à l’avant du navire en haut 
de la cale d’une longueur suffisante pour qu’on puisse la 
rattacher solidement à la cale sur laquelle elle est che- 
villée et encochée ( i). ” 
Enfin on graisse les coulisses latérales, on dispose des 
deux côtés du navire de longs leviers manœuvrés au 
moyen de palans et de cabestans. Ils sont supplémentés 
par des vérins ou des presses hydrauliques agissant sur le 
navire et destinés à lui donner une première impulsion au 
cas où, tous les accores enlevés, les saisines coupées et la 
savatte sciée, il ne démarrerait pas de lui-même. 
Le navire est toujours construit avec l’avant à la partie 
supérieure de la cale ; on le lance donc par l’arrière ou à 
reculons. Deux raisons principales ont fait adopter cette 
manière de faire. D’abord, les navires étant moins fins 
dans les formes arrière, offrent ainsi plus de résistance à la 
mer et s’arrêtent dans un espace beaucoup plus restreint, 
(1) Le Génie civil, 27 août 1892. 
