5^4 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
ce qui est très important quand on dispose de peu de 
place. « Une autre raison est que le bâtiment étant con- 
struit pour avoir un plus grand tirant d’eau à l’arrière, 
en le lançant par l’arrière il n’a, pour flotter, en passant 
de l’inclinaison de la cale à celle de la flottaison, qu’à 
tourner d’un angle égal à la différence entre l’angle de la 
cale et celui dû à la différence des tirants d’eau. Si on le 
lançait par l’avant, il devrait tourner dans le plan vertical 
autour du point d’appui sur la coulisse d’un angle égal à 
la somme des deux angles. J1 en résulterait une force de 
réaction qui atteint plusieurs milliers de kilogrammes et 
pourrait amener des accidents de déformation ou de 
rupture. Cette force est mesurée par la formule P — D 
dans laquelle P représente le poids du navire appliqué à 
son centre de gra\flté, D la poussée de l’eau appliquée au 
centre de gravité du volume de l’onglet immergé au mo- 
ment où le navire, commençant à flotter, ne repose plus 
sur la cale que par l’extrémité delà quille dite brion-^ (i). 
Dans certains ports où l’espace est très restreint on est 
obligé de recourir à des moyens spéciaux pour briser 
encore la force dïmpulsion du navire. On se sert par 
exemple de câbles le traversant dans sa longueur et qui 
servent de glissières de direction. D’autres, fixés au navire 
d’une part, sont lovés de l’autre sur la cale où ils sont i 
retenus de distance en distance par des amarrages qui, se 
cassant les uns après les autres, arrêtent la course du 
bâtiment par une série de résistances croissantes ; c’est le 
système des bosses cassantes. Dans le lancement récent 
du Campania en Angleterre, on a modifié comme suit 
ce dispositif de retenue. Quatre chaînes de gros échan- 
tillon et par suite fort lourdes étaient fixées par une 
extrémité à l’avant du steamer, deux de chaque côté, à des 
hauteurs differentes ; le reste était lové sur la cale. En 
descendant sur ses glissières, le Campania entraînait ainsi 
un poids croissant en proportion rapide avec le chemin 
(1) Le Génie cidl, 27 août 1892. 
