LE GRAND PAQUEBOT MODERNE. 54Q 
hôtels de Paris est sans cesse à l’ouvrage pour la confec- 
tion de repas aussi nombreux que variés, dont les menus 
ne le cèdent en rien à ceux des meilleurs restaurants du 
boulevard. Dans de pareilles conditions, un voyage aux 
antipodes est en général une véritable partie de plaisir. 
Quant aux dangers à courir, ils sont réduits au minimum; 
grâce à leur parfait agencement, à leurs coques presque 
insubmersibles et à leurs puissantes machines, les paque- 
bots modernes se jouent de la plus grosse mer et tra- 
versent un ouragan ou un cyclone presque toujours sans 
accident. 
III 
MACHINES DU PAQUEBOT ; APPROVISIONNEMENTS. 
Mais descendons un peu dans la machine, et essayons de 
nous rendre compte des progrès réalisés depuis quelques 
années. 
Nous sommes bien loin aujourd’hui des moteurs à basse 
pression qui faisaient mouvoir les roues à palettes du pre- 
mier navire à vapeur, le Clermont, construit parFulton. Il 
navigua en i 8 o 5 sur l’Hudson, transportant passagers et 
marchandises ; mesurant 3 g mètres de longueur sur 5"',40 
de largeur, avec un creux de 2 mètres, il ne déplaçait que 
160 tonneaux. 
En iSSy, l’Angleterre construisait le Créât Western avec 
une machine à balancier. Il était en bois, mesurait 64™, 60 
de long, io“,6o de large, et déplaçait 1840 tonneaux pour 
un tirant d’eau de 7 mètres. 
Les chaudières tubulaires furent appliquées pour la 
première fois sur YArahia, de la Compagnie Cunard, qui en 
1845 lançait le premier navire en fer et à hélice qui ait 
traversé l’océan. Les progrès continuent, et voici venir le 
condenseur à surface ( 1 838 ) ; la machine à cylindre oscil- 
lant, sur le China de la même compagnie. La machine à 
