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REVUE DES QUESTIONS SGIENTIPIQUES. 
pilon date de i 865 , et la première machine Compound 
entre en service en 1874, le tout en Angleterre, où l’on se 
vante de posséder encore le monopole du progrès nautique 
et mécanique. 
Bien qu’inventée en France par Sauvage en 1882, 
l’hélice n’est adoptée chez nous qu’en 183g, sur le Napo- 
léon, qui réalisa 10 nœuds de vitesse avec 220 chevaux de 
force seulement. L’introduction de l’acier dans la construc- 
tion des machines a permis d’en diminuer le poids dans des 
proportions importantes. Grâce à sa résistance supérieure, 
on peut maintenant construire les arbres de couche et les 
bielles principales en les évidant à l’intérieur, la résistance 
à la rupture restant la même que s’ils étaient pleins. Il en 
est ainsi sur La Touraine et sur tous les torpilleurs. Le 
poids des machines, qui était au début de 5 oo kilogrammes 
par cheval-vapeur, n’est plus aujourd’hui que de 100 
kilogrammes pour la même force (1). La détente de la 
vapeur de mieux en mieux appliquée, grâce aux machines à 
double, triple et bientôt quadruple expansion, a permis 
une meilleure utilisation delà pression , qu’on a pu d’ailleurs 
augmenter considérablement en substituant aux anciennes 
chaudières, où les tubes étaient parcourus par les gaz 
chauds, les générateurs dutypeBelleville où c’est l’inverse 
qui se produit. D’un sixième d’atmosphère, puissance des 
premières machines marines, on est monté à 4, puis à 
6 atmosphères, puis en augmentant toujours on est ainsi 
arrivé jusqu’à 16 atmosphères; on transformait en quelque 
sorte la chambre de chauffe en un magasin de dynamite, 
qui serait des plus dangereux si les chaudières n’étaient 
devenues à peu près inexplosibles. L’emploi de conden- 
seurs à grandes surfaces, qui a marché de pair avec le 
perfectionnement des machines et des chaudières, permet 
de réaliser une économie considérable sur l’alimentation 
des générateurs qui se fait, grâce à eux, complètement à 
II) La Navigation maritime, par E. Lisbonne, p. 195. 
