LE GRAND PAQUEBOT MODERNE. 
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l’eau douce. La circulation en serait perpétuelle, le cercle 
étant fermé, .s’il n’y avait pas quelques pertes, çà et là, 
provenant des condensations des enveloppes, de fuites 
aux presses-étoupes,etc. Un bouilleur spécial distille l'eau 
de mer et fournit ce qui manque ainsi aux chaudières, 
tout en assurant l’eau de table saine, pure et abondante 
pour l’équipage et les passagers. Maintenant, grâce à tous 
ces perfectionnements, on ne brûle plus que 6 i 3 grammes 
de charbon par cheval-vapeur et par heure, au lieu 
des 4 kilogrammes du temps de Watt et des 2 1/2 kilogr. 
de l’année i 858 . Voici quelques chilFres intéressants 
concernant les appareils évaporatoires de La Touraine, le 
plus beau type des paquebots français à très grande 
vitesse. Le nombre total des tubes des chaudières est de 
6555 ; ils représentent une longueur totale de 1 5 kilomètres 
et demi. Leur surface de chauffe est de 53 1 mètres carrés, 
et celle des grilles et foyers de 104 mètres carrés. Ces 
foyers brûlent 260 tonnes de charbon par jour, pour 
vaporiser 2000 tonnes d’eau, la contenance totale des 
chaudières étant de 341 tonnes. Les grands paquebots 
anglais brûlent jusqu’à 400 tonnes de Cardiff parjour. Quant 
aux condenseurs deLa Tbwrawe, il s renferment 22800 tubes 
de 14 de diamètre intérieur. Comme ils ont i™,88 de 
longueur, ils représentent, mis bout à bout, un tube de 
43 kilomètres (1). Le rendement du combustible qui, dans 
les trente dernières années, s’est élevé de 2,5 à 10 p. c., 
est encore bien faible, et l’avenir nous apportera sans doute 
de grands perfectionnements dans cette voie, surtout si 
l’on parvient à se servir d’un combustible liquide, comme 
les huiles de pétrole, et à employer d’autres vapeurs que 
celles de l’eau. On étudie en ce moment à nouveau les 
machines à éther, qui donnent, dit-on, de merveilleux résul- 
tats. Peut-être fera-t-on mieux encore avec l’électricité, 
qu’on commence à appliquer aux locomotives. On cher- 
(1) La Touraine, Le Génie civil, tome XVII, n“ 2, 10 mai 1890. 
