!)6 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
qu’ils subissent et qui nécessitent quelquefois une réfec- 
lion partielle ou totale avant la mise en ex]»loitation. 
De ])lus ces retards rendent inq)roductives durant de 
longues années les dépenses faites au début ». 
On ne pourrait mieux dire. Les grandes régies ne 
jieuvent vivre sans crédit, et si elles sont gérées avec 
l’idée bien arrêtée de leur faire payer leurs frais, leurs 
emjuTints n’oliéreront nullement le trésor. Pour em- 
ployer un mot dont on a mallieureusement tro]) abusé, 
ce sera une opération blanche. Par conséquent ce n’est 
pas la situation fiscale qui fera juger de rop})ortuuité 
de l’émission, mais uniquement l’étude des chances 
d’avenir de l’industrie que l’on veut alimenter. L’amor- 
tissement se fera, lui aussi, sous l’empire de considé- 
rations particulières. Pour un ministre des finances 
ramortissement est certes un devoir, mais c’est un 
devoir qu’il ne peut accomplir efficacement que dans 
les bonnes années. Pour un ministre des chemins de 
fer, au contraire, l’amortissement s’impose toujours 
avec autant de rigueur que le paiement des intérêts, 
car le matériel acquis avec le capital mis à sa disposi- 
tion s’use tous les jours, matériellement et industrielle- 
ment ; il doit sans cesse comjienser ces diminutions de 
valeur. Ne pas amortir équivaut pour lui, non pas à 
une simple suspension de l’amortissement, mais à un 
véritable (Usauiortisseinerd^ si le lecteur veut excuser 
cet affreux barbarisme. 
Nous reconnaissons volontiers que la confusion des 
emprunts industriels et autres, dans la dette publique, 
n’empêche nullement riiomme d’Etat d’assurer à 
chaque fraction de celle-ci le traitement qui lui con- 
vient. Mais, en gouvernement démocratique, l’homme 
d’Etat pro})ose... et, trop souvent, la foule dispose; elle 
n’est pas capable de suivre les raisonnements des 
financiers, tablant sur une comptabilité assez compli- 
quée. Pour que ceux-ci aient quelque chance de faire 
