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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
l’ancien réseau de l’État ont, d’après lui, suffisamment 
prouvé les dangers du système. 
Pour trouver les capitaux indispensables à l’exécu- 
tion des travaux en cours, trois modes étaient pos- 
sibles. On pouvait recourir à un em])runt à la Caisse 
des Dépôts et Consignations; mais cela ne semblait 
guère avoir le caractère d’une solution définitive du 
problème ; on pouvait attendre les avances des villes 
et des départements intéressés, comme pour la construc- 
tion des téléphones; on pouvait enfin recourir directe- 
ment au crédit public. C’est cette dernière solution que 
prévoyait le projet de loi cà ses articles 4 et 5. Le 
Ministre des finances recevait l’autorisation d’émettre 
pour un montant à déterminer par les Chambres des 
obligations amortissables en cinquante ans; la charge 
créée par ces emprunts devait être inscrite au budget 
du réseau. 
Ce projet de loi, dont le vote paraissait cependant 
urgent, dormit longtemps dans les cartons de la 
Chambre. Les cartons de nos assemblées représenta- 
tives semblent être devenus jaloux de ceux, déjà légen- 
daires, de l’Administration. Une loi du 13 juillet 1908 
décida d\i rachat de l’Ouest, et quant à l’organisation 
de la nouvelle régie, elle se borna à renvoyer aux dis- 
positions de celle qui n’était pas encore élaborée. Le 
30 juin 1910, M. Millerand, ministre des travaux 
publics et M. Cochery, ministre des finances, dépo- 
sèrent un nouveau projet d’organisation administrative 
et financière des chemins de fer. Sa discussion fut 
incorporée à celle du budget de 1911. 
Les dispositions de ce projet relativement à la créa- 
tion d’obligations spéciales furent les mêmes que celles 
du projet précédent, amendées par la commission com- 
pétente, sauf qu’il fut spécifié que l’amortissement 
devait être complètement effectué en 1956. L’annuité 
nécessaire pour assurer l’extinction de dix millions de 
