RKVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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L’élémeiil (jui l’emporle ici siu' Ions les aiiires, c’est la rapi- 
dité (le l’orienlalion ; plus la carte sera simple, mais, eu même 
tem[)S, imagée, [dus vile l’aviateur dis[)osei'a du renseignement 
utile. 
I/onl ne peiajoit pas d'en haut la [)lupart des détails de la sur- 
l'ace du sol ; il n’en voit que les grandes lignes dont le tracé se 
ramène [)ar la pers[)eclive dans un plan uni(]ue ; c’est ce tracé 
loujours caractérisli([ue que la carte doit re[)roduire avec tout 
le pittoresque [)ossil)le. 
On l’a très bien compris en France où deux tentatives ont été 
l'idles dans ces derniers temps, l’nne par le Service Géographique 
de r.Vrmée Française, l’autre par l’Aéro-Club de France. 
Au point de vue du figuré du sol, la principale différence 
entre les cartes publiées consiste dans la coloration des routes : 
le Service Géograpbi(|ue les représente en blanc, comme on les 
voit en réalité de haut, l’Aéro-Cluh de France les figure en rouge 
comme elles le sont sur beaucoup de cartes topographiques. La 
[)remière manière parait la pins avantageuse. 
La connaissance exacte de l’altitude du sol survolé n’est pas 
indispensable pour l’aviateur. Il peut s’élever aussi haut que son 
moteur le porte et, dans les circonstances actuelles, ce n’est que 
très exceptionnellement qn’il vole soit au-dessns des nuages, 
donc très haut et sans ancun danger, dans une bonne partie de 
l’Europe, de rencontrer un récif terrestre, soit dans le brouil- 
lard, et alors ce qu’il a de mieux à faire c’est d’essayer un atter- 
rissage heureux en attendant que le ciel s’éclaircisse. Fi'esque 
toujours donc l’aviateur voit le sol et peut pour atterrir juger à 
l’œil la hauteur dont il lui faut descendre. 
Mais si la connaissance de l’altitude exacte du sol lui importe 
peu, il n’en est pas de même du relief relatif que son élévation 
au-dessus du sol abolit pour lui et dont la carte doit fin donner 
une image : la carte aéronautique ne portera donc [>as de 
courbes de niveau, mais bien une représentation ombrée du 
relief. Les deux cartes françaises satisfont à cette condition. 
Ces cartes sont l’ime et l’autre établies <à l’échelle du 200 000", 
échelle qu’un organisme issu de la Fédération Aéronautique 
internationale, la Commission de la Carte Internationale Aéro- 
nautique, a, dans sa dernière conférence (Bruxelles, JOLI), 
adoptée comme devant être celle de la carte internationale; cette 
échelle permet une bonne représentation du sol même dans un 
pays très habité et elle est d’un emploi très commode. 
Cette même Commission, entre autres principes, en a posé un 
