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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
solidaire et irait à l’encontre de la tendance vers runité 
dn Inidget qni se manifeste dans la plupart des pays. 
Plusieurs membres montrèrent cependant un vif 
intérêt pour le projet de AI. Levie ; après l’entrée au 
ministère de l’honorable député de Gliarleroi, quelques- 
uns parurent craindre qu’il n’eût perdu de vue cette 
importante question. Sa déclaration au Sénat du 21 
décembre 1911 coroborée par celle du Chef du cabinet, 
faite le lendemain même à la Chambre, prouve qu’il 
n’en est rien. Au cours de la discussion de son budget, 
AI. le ministre des chemins de fer ne cacha pas d’ail- 
leurs qu’il étudiait des réformes profondes dans l’orga- 
nisation du réseau et cela permet de croire qu’on n’a 
jamais été plus près, peut-être, de la réalisation des 
vœux cent fois exprimés par tant de parlementaires et 
d’industriels. 
Avant de clore cet exposé aussi objectif que possible, 
que l’on nous permette de formuler quelques réflexions. 
La plupart des partisans de l’autonomie des chemins 
de fer ont été inspirés par la crainte des conséquences, 
sur l’équilibre général du budget, du déficit dans les 
comptes de la régie. Pour parer à ce danger, les uns 
ont proposé un fort relèvement de la dotation d’amor- 
tissement, de façon à disposer toujours, aux moments 
de crise, de quelques fonds non engagés dans des 
dépenses permanentes ; d’autres ont proposé, pour 
annuler une des grandes causes de variation du coef- 
ficient d’exploitation, de régulariser par un fonds de 
prévision, les prix du combustilile ; d’autres enfin ont 
préconisé l’institution il’un fonds de réserve solide, qui 
encaisserait les bonis et couvrirait les malis. 
Il est certain que l’attention de ceux qui s’intéressent 
à l’autonomie des chemins de fer doit se porter vers ces 
différents points. La réforme, pour être efficace, ne 
peut se borner à un simple remaniement livresque. 
