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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
dimensions dillërentes, le trafic reste confiné sur chaque versant, 
et le Yorkshire est en ((neh[ue sorte isolé dn L'tncashire. 
I). Les antres voies navigables. — ha Tamise est unie à la 
Severn par deux canaux : 
i" le Tliam.es and Severn Canal, kih; écluses; un tunnel 
qui perd de Teau par le fond, et qui, en lait, est abandonné ; 
le Ken net and Aron Canal, propriété du Great Western 
Railivag, JoS kih; Jdfi écluses; ce canal, Irés peu profond, ne 
permet que des charges de '25 à 30 tonnes; aussi le trafic par 
eau entre Londres et Bristol est quasi nul; il était de 360 160 t. 
en 1878; il n’était pins que de 63 079 t. en 1005. 
En Écosse, la seule artère de navigation intérieure, la Forth 
and Clgde Navigation, relie, sur la carte, la région iVÉdimbourg 
à celle de Glasgow. Entre Grangemouth et Bowling, elle a de 
bonnes dimensions, avec un tirant d’eau de 2'"05. Mais le 
Mo)i.kland Canal, qui l’unit à Glasgow, et YUnion Canal, qui la 
joint à Édimbourg, sont Irop étroits; aussi le trafic a baissé de 
3 millions de tonnes en 1867, à un million de tonnes en 1005. 
(’iitons pour mémoire les voies navigables de l’Est, dans le 
bassin de la Nen et de VOnse, construites pour le drainage de 
ces Pays-Iîas anglais, he trafic est entravé par un inextricable 
système d’administrations. 
E. La nature du trafic. — En raison des défectuosités de ces 
canaux, la navigation intérieure de la Grande Bretagne se 
caractérise par la faiblesse du trafic à longue distance et la pré- 
dominance du trafic local, qui naît sur la ligne et n’en sort pas. 
Sui' les canaux les transpoi-ts ne dépassent guère une distance de 
80 kilomètres; au delà ils se font par rail ou par mer. hes 
matières lourdes, et tout pai'liculièrement la bouille, sont sur- 
tout confiées aux voies navigables. En dehors des grains étran- 
gers, celles-ci transportent très peu de produits agricoles; ce 
fait est dû à ce que, le long des canaux, par suite du manque 
de hangars, la manutention des denrées agricoles est beaucoup 
plus dillicile que dans les gares de chemins de fer ; ensuite à ce 
(pie tout le centre anglais, pays de pâture, produit essentielle- 
ment du bétail, du lait et du beurre, marcbandises qui doivent 
préférer les vitesses de la voie ferrée. 
III. l'uo.iETS d’améuoratk»'. — l'our donner satisfaction aux 
plaintes de l’industrie anglaise, établie dans les Midlands et qui 
prépare son exode vers les côtes, des projets d’amélioration sont 
à l’étude, ha grande Commission constituée en lOOti et quia 
publié 12 volumes de résultats, constate l’existence de deux 
