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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
mais on peut en approcher d’aussi près qu’on voudra, et 
pour une vitesse moyenne, à laquelle correspondrait une 
valeur de I 0 = 1 I £ , le rendement serait encore égal à 
Il ressort donc clairement de ces considérations, que le 
moteur électro-magnétique est celui des moteurs thermiques 
dont le coefficient d’utilisation est le plus élevé. 
«Vaines théories! » diront les praticiens qui confondent le 
rendement d’une machine avec le prix de revient du kilo- 
grammètre. J'ai pour ces opposants un argument ad homi- 
nem, que j’extrais des comptes rendus de l’Exposition de 
Paris de 1855 (î) : M. E. Becquerel, étudiant la puissance 
et le rendement du moteur Roux, a trouvé que la consom- 
mation de zinc par heure et par kilogrammètre ne dépassait 
pas 29 grammes dans certaines conditions de vitesse par- 
faitement acceptables. Ces 29 grammes de zinc produisaient 
15,92 calories, dont l’équivalent mécanique est d’environ 
6766 kilogrammètres ; or on en recueillait 3600. Le rende- 
ment était donc de 53 °/ 0 . 
Par contre, une excellente machine à vapeur du genre 
Corliss, à grande détente, et à condensation, dépense au 
minimum 900 grammes de charbon par cheval et par heure : 
dans ces conditions elle ne rend guère que ^ du travail dis- 
ponible. 
L’éloquence de ces chiffres me dispense de tout commen- 
taire, et je crois avoir démontré que la machine électro- 
magnétique est le plus parfait des moteurs thermiques. 
IL 
En traçant à grands traits l’histoire de la théorie des 
moteurs thermiques, j’ai réservé à dessein un point de vue 
spécial sur lequel je vais maintenant appeler votre attention. 
Je veux parler des découvertes auxquelles cette théorie nou- 
velle a conduit les savants. 
(1) Cf. Traité d électricité par A. de la Rive, tome III. p. 342. 
