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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
construit des générateurs de la force d’un cheval et ne pesant 
guère plus de 3o kil. 
En dehors de la classification que nous venons de détailler, 
on rencontre certaines chaudières que l’auteur range dans un 
chapitre spécial intitulé : Chaudières ii comhustibles spérdaux. A 
ne considérer que l’appareil de vaporisation, ces chaudières 
pourraient parfaitement rentrer dans les catégories passées en 
revue. C’est surtout sur le foyer et le mode de production de 
chaleur que portent les différences. Toutefois, comme ces géné- 
rateurs constituent des exceptions, M. Haton les range avec 
raison dans une sorte d’annexe aux chapitres consacrés aux 
chaudières d’usage courant, de façon à ne rien enlever à la clarté 
de l’exposition. Dans ces dernières chaudières, la vaporisation 
s’obtient, ou bien en utilisant le calorique emporté par les 
flammes des fours métallurgiques; ou bien en brûlant sous les 
générateurs des gaz fabriqués dans des appareils appelés 
gazogènes : tels sont le gazogène bien connu de Siemens et celui 
de Muller et Fichet qui opère méthodiquement la gazéification 
de la houille et la combustion des produits sous le générateur; 
ou bien en brûlant des huiles lourdes de pétrole; ce dernier 
combustible présente de grands avantages pour la marine : 
facilité d’emmagasinement, réduction de l’espace occupé par le 
combustible et par le générateur, alimentation continue et par 
suite très favorable à la bonne combustion, fumivorité aisément 
réalisée, ce c[ui est précieux pour les navires de guerre; ou bien 
enfin par le système à soude de M. Honigmann et celui à eau 
surchauffée de Larnm et Francq. 
L’auteur décrit ensuite certains détails des chaudières. La 
superficie de la grille se détermine d’après la consommation de 
la houille et est en relation avec l’étendue de la surface de 
chauffe. Ce dernier rapport est généralement 1/24; toutefois il 
varie avec la vivacité de la combustion et avec la nature du 
combustible employé. C’est ainsi que dans les locomotives ce 
rapport descend à i/35. En Belgique même, pour arriver à 
atteindre une grande puissance, tout en ne consommant que des 
houilles maigres et menues, on a doublé la superficie de la grille 
qui, dans certains types de locomotives. (État belge), atteint et 
dépasse 5 mètres carrés. Le lecteur trouvera dans ce même 
paragraphe la description de plusieurs grilles perfectionnées. 
Leur prix élevé et la complication de leur construction font que 
les industriels préfèrent généralement s’en tenir aux barreaux à 
forme trapézoïdale. On a ainsi construit un grand nombre de 
