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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
II 
Encyclopédie des travaux publics : 
I. Chemins de fer. Notions générales et économiques, par 
Léon Leygue, ancien ingénieur auxiliaire des ponts et chaussées 
ingénieur civil. — i vol. in-S^de 6 o 5 pages. — Paris, Baudry etC'®; 
même maison à Liège, 1892. 
II. Chemins de fer a crémaillère, par A. Lévy-Lambert, ingé- 
nieur civil. — I vol. in-8° de 3 oo pages. — Paris, Lamirault, 1892. 
I. A côté des ouvrages traitant à un point de vue purement 
technique, et avec tous les développements ciu’elles comportent, 
des diverses parties de la science des chemins de fer, M. Lechalas 
a eu la très heureuse idée de faire figurer dans son Encyclopédie 
un volume renfermant toutes les notions relatives aux chemins 
de fer, dont la connaissance n’intéresse pas les seuls ingénieurs, 
mais encore tous ceux qui, à des titres divers, ont à s’occuper des 
exploitations de voies ferrées. Tels sont, par exemple, les mem- 
bres des assemblées délibérantes qui ont à statuer sur les con- 
cessions à faire au nom de l’État, du département ou de la 
commune, et qui ne peuvent sainement se prononcer sur les cas 
qui leur sont soumis qu’après avoir puisé dans un recueil spécial 
des notions auxquelles ils sont généralement assez étrangers. Le 
livre de M. Leygue vient largement satisfaire ce besoin. 
Après un historique sommaire des chemins de fer, l’auteur 
aborde l’examen des formalités et règlements relatifs à l’exécu- 
tion des travaux. Cette partie de l’ouvrage est, bien entendu, 
purement documentaire. C’est un recueil complet de toutes les 
règles administratives qui président à l’ouverture de toute nou- 
velle ligne ferrée, depuis le classement et l’enquête d’utilité 
publique jusc^u’à la réception des travaux. 
L’auteur fait ensuite l’esquisse du développement du réseau 
français sous les divers régimes que lui a imposés le législateur 
depuis la période de tâtonnements (1823-1842) juscpi’à l’époque 
actuelle. Il met vivement en lumière les traits généraux des 
conventions successives qui ont eu pour but d’associer les forces 
de l’État à celles de l’industrie privée en vue de permettre 
l’extension de notre réseau, conventions dont les plus célèbres 
sont celles de 1842, œuvre de M. Legrand, celles de 1859, 
savamment élaborées par M. de Franqueville, et qui ont donné 
aux chemins de fer français leur véritable essor, et celles de 
