BIBLIOGRAPHIE. 
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i883 auxquelles JL Rayiial a attaché son nom et dont le régime 
dure encore. Une étude analogue est présentée, à la suite, poul- 
ies chemins de fer algériens et tunisiens. Il nous semble impos- 
sible de donner sous une forme plus succincte et plus nette le 
résumé de cette importante question, si souvent débattue, parfois 
par des gens à qui manquent les notions condensées ici par 
M. Leygue. 
L’auteur se livre ensuite à une comparaison économique entre 
les chemins de fer. les routes et les voies de navigation inté- 
rieure. Sans entrer dans le détail de cette discussion qui serait 
en dehors du cadre de cette Revue, nous dirons que M. Leygue 
conclut à la supériorité des chemins de fer, sans méconnaître 
toutefois l’intérêt que présentent les voies de navigation actuel- 
lement existantes et, par conséquent, leur amélioration. A ce 
propos, il se rallie à la formule de M. Picard : “Ne rien négliger 
pour améliorer le réseau actuel de navigation et pour en perfec- 
tionner l’exploitation; se montrer très sobre et très prudent dans 
l’ouverture des voies nouvelles. „ 
L’étude du prix de revient des transports sur rails est ensuite 
examinée en détail sous ses deux faces : prix de revient moyen 
d’un ensemble de transports et prix de revient d'un transport 
spécial. Elle est complétée par une série de tableaux annexes 
fournissant de nombreux exemples à l’appui des généralités de 
l’exposé. 
Après une vue d'ensemble suffisamment développée sur les 
tarifs des chemins de fer, l’auteur examine l’influence que peut 
avoir leur abaissement. 11 conclut en réclamant pour nos compa- 
gnies un peu plus de liberté et d’autonomie en échange d’une 
plus grande responsabilité de leurs recettes. “ Mieux que l’État, 
dit-il, dont les réformes conservent toujours un caractère arbi- 
traire, elles peuvent scruter attentivement les besoins et les res- 
sources du pays, choisir avec intelligence les éléments de trafic 
qui présentent de l'élasticité et ménager des abaissements aux 
marchandises dont elles savent sûrement développer la circula- 
tion. „ 
Une des questions les plus délicates qui se posent en matière 
de chemin de fer est l’évaluation des recettes probables des 
lignes nouvelles. L’auteur fait connaître les méthodes princi- 
pales usitées en France à cet effet (Michel, Cossmann, Baume,...) 
et fait ressortir l’importance des données que l’on peut retirer 
aujourd’hui de la statistique. 
Il examine ensuite l'influence qu’exerce la voie sur la traction, 
