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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
montrant comment les nécessités de celle-ci conduisent à limiter 
le rayon des courbes et les déclivités, et développant les métho- 
des (Amiot, Menche de Loisne, Baume, Schlemmer,....) qui per- 
mettent, en tenant compte de ces diverses circonstances, d’établir 
la longueur virtuelle d’une ligne qui doit intervenir dans la 
détermination du choix entre plusieurs tracés. 
Un chapitre développé est consacré à la question aujourd’hui 
encore si controversée des chemins de fer à voie étroite. Après 
avoir fait ressortir l’intérêt qui s’attache à leur emploi pour les 
lignes secondaires, l’auteur fait une étude comparative entre les 
voies de i mètre et de o"',6o, étude dont il puise les éléments 
dans la littérature relative à cette question, déjà fort riche en rai- 
son des débats passionnés cjui se sont livrés sur ce terrain. 
M. Leygue, se plaçant au point de vue de l’achèvement de 
notre réseau d’intérêt local, conclut d’une manière générale à 
l’adoption de la voie de i mètre, la voie de o™,6o devant être 
réservée pour des cas exceptionnels où des circonstances spé- 
ciales peuvent militer en sa faveur. 
Le dernier chapitre est d’essence purement économique. 
L’auteur y donne un aperçu des avantages de toute sorte procu- 
rés par les chemins de fer et indique comment peut s’effectuer la 
mesure de leur utilité. 
Le volume se termine par une longue série d’annexes conte- 
nant toutes les principales dispositions législatives ou adminis- 
tratives relatives aux chemins de fer. 
En résumé, le livre de M. Leygue est une mine de renseigne- 
ments précieux qui sera consultée avec fruit par tous ceux qui, 
à des titres divers, ont à s’occuper des questions si nombreuses 
et si complexes que soulève l’industrie des chemins de fer. 
II. Nous ne saurions mieux faire, pour indiquer le but que vise 
l’ouvrage de M. Lévy-Lambert, que de reproduire ici les lignes 
par lesquelles débute son Avant-propos : 
“ Amené par notre profession à étudier tout récemment une 
des premières lignes à crémaillère auxquelles on ait songé en 
France, nous avons été frappé de l’absence de traités spéciaux 
relatifs à ce mode de locomotion. 
„ Malgré les nombreuses applications faites à l’étranger, on ne 
trouve guère sur les chemins de fer à crémaillère que des mono- 
graphies, et pas de livres didactiques résumant méthodiquement 
les principaux renseignements relatifs à ces voies nouvelles. 
„ Notre but a été d’éviter à nos successeurs l’embarras dans 
