BIBLIOGRAPHIE. 
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lequel nous nous sommes trouvé au moment de nos premières 
études.... „ 
C’est donc un traité complet des chemins de fer à crémaillère 
que s’est proposé d’écrire M. Lévy-Lambert. Disons tout de suite 
qu’il a suivi ce programme avec un soin scrupuleux, et (jue les 
hommes techniques lui sont ainsi redevables, en ces matières spé- 
ciales, d’un guide dont ils auraient auparavant vainement cherché 
l’équivalent. 
On sait quel est le principe des chemins de fer à crémaillère. 
Les chemins de fer ordinaires, basés sur le principe de l’adhé- 
rence, ne sauraient se prêter à l’adoption de déclivités supé- 
rieures à une certaine limite qui varie suivant les machines, 
mais sans s’écarter beaucoup de 40 millimètres. Gela tient à ce 
que l’effort de traction augmente proportionnellement à la pente, 
tandis que la puissance disponible de la machine est la même 
cjuel que soit le profil du chemin. En outre, la charge utile que 
peut remorquer une machine décroît rapidement lorsque la 
déclivité augmente dans le court intervalle où elle doit rester 
comprise. Par exemple, les machines de rampe de la Compa- 
gnie P.-L.-M., pesant en service 5 P, 2 et qui, à la vitesse de 
3o kilomètres, remorquent environ 2 3 fois leur poids, ne peuvent 
plus traîner à peu près qu'une fois et demie celui-ci à la même 
vitesse sur une rampe de 3o millimètres. 
Lors donc qu’on a à racheter une forte différence de niveaux 
sur un faible parcours, comme cela se présente soit en pays de 
montagnes, soit à l’intérieur de certaines villes au relief acci- 
denté, on doit, de toute nécessité, recourir à un autre principe 
qu’à celui de l’adhérence pour faire progresser un train sur une 
voie ferrée. De là l’emploi de la crémaillère. 
Fait bien remarquable, on revient, en ce faisant, à un procédé 
qui, au début de l’industrie des chemins de fer, avait été proposé 
même pour les lignes en plaine. La machine de Blenkinsop, 
construite en 18 1 1, reposait sur ce principe. Ce n’est qu’en i8i3, 
alors que Blackett eut montré que la simple adhérence était 
suffisante pour permettre le mouvement de la locomotive, que 
l’idée de la crémaillère fut abandonnée. 
Dans une introduction de quelques pages, M. Lévy-Lambert 
met en évidence les considérations générales d’où résulte, dans 
des cas parfaitement déterminés, l’obligation de recourir à la 
solution des chemins de fer à crémaillère. 
L’exposé proprement dit comprend quatre chapitres. 
Le chapitre i'-'"’ débute par un résumé historiijue qui marque 
