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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
d’air et de gaz est aspirée dans le cylindre, sous la pression 
atmosphérique; à mi-course du piston environ, la communication 
avec l’extérieur est interrompue, et une étincelle vient provoquer 
la détonation du mélange; il en résulte une expansion subite, 
qui pousse le piston en avant, et les gaz se détendent jusqu’à 
fond de course ; le mouvement de retour du piston rejette les 
gaz dans l’atmosphère. 
„ Au lieu d’aspirer le mélange et de l’emflammer aussitôt, 
sous la pression de l’atmosphère, on peut le comprimer d’abord 
à trois ou quatre atmosphères, et le faire détoner sous le volume 
réduit qu’il occupe. C’est ce que font Milton, Otto, Clerk et tant 
d’autres dans les moteurs du second type. La compression peut 
se faire dans un cylindre spécial, ou bien dans le cylindre moteur 
lui-même, qui doit alors être pouvu d’une chambre de compres- 
sion. Celle-ci augmente évidemment ce qu’on appelle l’espace 
nuisible dans les appareils à piston moteur. 
„ Mais au lieu de faire détoner instantanément le mélange à 
volume constant, on peut le faire brûler graduellement à pres- 
sion constante : Brayton et Simon opèrent de la sorte. Ils ont 
créé le troisième type, caractérisé par la combustion du gaz et 
non plus par son explosion. Le reste des opérations peut être 
d’ailleurs identique aux transformations des types précédents : 
ainsi la combustion n’exclut pas la compression préalable. 
„ Reste le quatrième type, qui est fort différent des autres. 
Otto et Langen crurent reconnaître que réchauffement énorme 
du cylindre provenait de ce que la vitesse du piston était trop 
faible ; ils eurent dès lors l’idée de rendre le piston indépendant 
au moment de l’explosion, et de ne le faire travailler qu’au 
retour. A cet effet, la tige du piston portait une crémaillère qui 
n’entraînait l’arbre moteur que dans un sens, alors que le piston 
redescendait sous l’influence de la pression atmosphéric|ue : 
c’était la seule période motrice. Voici dès lors la suite des opéra- 
tions du cycle : l’aspiration du mélange se fait d’abord; puis, le 
piston étant arrivé au tiers de sa course ascendante, l’explosion 
a lieu; le piston est lancé au haut du cylindre, et il ne s’arrête 
que lorsque la détente et le refroidissement des gaz ont amené 
les produits de la combustion à une pression absolue égale à 
environ un quart d’atmosphère; sous l’action de l’atmosphère 
et du poids du piston, celui-ci redescend en refoulant le mélange 
et en l’ekpulsant. 
„ Nous venons de décrire le type pur du moteur atmosphé- 
rique ; il est pour le moment presque abandonné. Par contre, on 
