BIBLIOGRAPHIE. 
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a créé un grand nombre de petits moteurs d’un type mixte : tel 
est le moteur de Bisschop. Dans cette machine, l’explosion agit 
comme force motrice pendant la montée du piston, et la pres- 
sion atmosphérique pendant sa descente. Ce sont des moteurs à 
double effet, dans lesquels, il est vrai, l’action atmosphérique est 
la moins puissante. „ 
Dans le chapitre iii®, après avoir exposé, d’une manière claire 
et précise, les notions indispensables de thermodynamique, 
l’auteur établit un parallèle frappant entre la machine à vapeur 
et la machine d’Ericson. Il constate d’abord que si la machine a 
vapeur n’est pas parfaite, elle a occupé, du moins jusqu’à présent, 
le premier rang par la régularité et la sûreté de sa marche. Il 
montre ensuite que le cycle théorique qu’elle parcourt est 
cependant loin d’être aussi avantageux que celui des machines 
à gaz. 
Rappelons, pour le démontrer succinctement, que le rendement 
du cycle de Carnot est un maximum théorique, qu’il est impossible 
d’atteindre en pratique. Il en résulte que, si même on disposait 
d’appareils permettant d’élever la température de la vapeur 
d’eau à 400° G (673° absolus), et en même temps d’abaisser la 
température du réfrigérant à 0° C (2y3“ absolus), le rendement 
théorique de cette machine idéale serait encore inférieur à 
60 p. c. S’appuyant sur des considérations d’ordre purement 
pratique, l’auteur nous montre d’une façon décisive qu’avec les 
matériaux de construction dont nous disposons, ce rendement 
théorique ne peut même atteindre 40 p. c. 
Dans un moteur à gaz à compression préalable, la température 
des produits de la combustion atteint i 6 o 3 " C (1876 absolus) 
lors de l’explosion, et peut être réduite à 5 o° G lors de l’expul- 
sion. Le rendement du cycle de Carnot pour ces deux tempé- 
ratures est de 82 p. c. 
Il ressort clairement de là que la machine à gaz possède sur 
la machine à vapeur un avantage théorique considérable. Si la 
machine à vapeur, malgré son infériorité théorique, a générale- 
ment eu la préférence, c’est qu’elle a été mieux étudiée, qu'elle 
réalise bien mieux les conditions essentielles de son cycle: en 
effet, dans le moteur à gaz, à cause des hautes températures que 
l’on atteint, on est obligé de refroidir énergiquement les parois 
du cylindre. Il en résulte une déformation profonde du cycle, et 
nous sommes, dès lors, fort éloignés des conditions théoriques 
sous lesquelles nous avons étudié ces moteurs. 
De la théorie établie dans le chapitre précédent et de ses 
