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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
expériences personnelles, M. Witz tire des conclusions qui nous 
semblent décisives. Elles indiquent la direction vers laquelle 
doivent tendre les efforts, les défauts auxquels Î1 faut remédier; 
et dans la plupart des cas, il fait connaître la méthode ta plus 
rationnelle de les éviter. 
Une étude générale de la combustion des mélanges tonnants 
forme le chapitre v de l’ouvrage : la composition d’un gaz, son 
état de dilution dans l’air, la pression, sont autant de facteurs 
qui modifient profondément son pouvoir calorifique. Tous ces 
points ont été étudiés avec un soin méticuleux; ils sont du reste 
d’une importance capitale au point de vue de l’étude des phéno- 
mènes qui se passent à l’intérieur du cylindre des moteurs à gaz. 
Après avoir exposé les différents modes de production du gaz 
destiné à l’alimentation des moteurs, l’éminent ingénieur aborde 
dans le chapitre vi la théorie et l’étude du cycle de chacun des 
moteurs-types ; il détermine le rendement théorique et fait la 
comparaison du cycle réellement suivi avec le cycle de Carnot. 
L’étude des mélanges tonnants permettait de prévoir, et 
M. Witz établit, mais cette fois d’une façon purement théorique, 
les heureux effets d’une compression préalable et d’une longue 
détente. 
L’étude expérimentale des moteurs à gaz constitue le cha- 
pitre VI de l’ouvrage. 
De toutes les causes qui déforment le cycle théorique, l’échange 
de chaleur qui se fait par la paroi est sans contredit la plus 
importante. La perle que l’on subit de ce chef, ainsi qu’il ressort 
de nombreuses expériences, n’est pas inférieure à 40 p. c. de la 
chaleur totale de combustion du gaz. L’action de la paroi déforme 
non seulement le cycle, mais encore elle produit les combustions 
incomplètes que l’on remarque dans les cylindres. Pour porter 
remède à son influence néfaste, l’auteur énonce les deux lois 
suivantes, en s’appuyant pour en démontrer le bien fondé sur 
de nombreuses expériences personnelles. 
1° L’utilisation croit avec la vitesse de détente. 
2" La combustion des mélanges tonnants est di autant plus rapide 
que la vitesse de détente est plus grande. 
Les nombreux essais faits par le savant professeur et ses nom- 
breuses recherches donnent aux conclusions qu’il en tire une 
valeur considérable. Elles ne sont point le fait d’un théoricien, 
mais bien d’un ingénieur qui n’oublie pas combien de fois la 
théorie pure se trouve mise en défaut par les exigences de la 
pratique. 
