REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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les hauts fonds rocheux d’Izlaz et de Tachtalia, et les rapides de 
Greben. 
On entre alors dans le bassin de Milanovacz, immense évide- 
ment de plus de 2 kilomètres de largeur, et en aval des rapides 
de Jutz, dans le défilé de Kazan; le Danube n’y mesure plus que 
i 5 o ou 160 mètres entre ses rives, mais sa profondeur atteint de 
42 à 75 mètres. 
Près de la frontière roumaine, à Sip, s’ouvre le plus dange- 
reux défilé danubien, la Grande Porte de Fer. Six mois de l’année 
seulement le passage est praticable aux navires. Le site est 
moins sauvage et le fleuve plus large qu’à Kazan; mais le lit tout 
entier n’est qu’un seuil de récifs compacts formant une série de 
tourbillons et de rapides. 
En aval de la Grande Porte de Fer, le Danube s’élargit soudai- 
nement et ouvre à la navigation une magnifique voie fluviale. 
Plusieurs fois déjà on a cherché à vaincre les obstacles que 
les navires rencontrent dans le fleuve. Dès la fin du xviiu siècle, 
on s’occupe de la canalisation des Portes de Fer. Vers 1834, le 
comte Stefan Szechenyi, celui qu’on a surnommé le “ grand 
Hongrois s’attela résolument à la solution du problème. Aidé 
des lumières de deux ingénieurs, il élabora un plan qui reçut un 
commencement d’exécution au banc rocheux de Dojke. Ce plan 
repose sur des études si sérieuses qu’il a servi en grande partie 
de base au projet de régularisation actuel. C’est à F Autriche- 
Hongrie que le congrès de Berlin (art. lvii) a confié l’exécution 
de cette grande œuvre ; mais les travaux n’ont commencé qu’en 
septembre 1890. 
Il s’agit : 1“ de débarrasser les sections de Sztenka, de Kozla, 
de Dojke, d’Izlas, de Tachtalia et de Jutz, des nombreuses 
roches qui émergent du lit du fleuve ; 2° de pratiquer la même 
-opération aux rapides de Greben et d’augmenter le tirant d’eau 
en rétrécissant certaines sections au moyen de digues de pierre : 
3 " de contourner les cataractes de la Grande Porte de Fer par le 
■creusement d’un canal dans les roches de la rive droite. 
Les ingénieurs rencontreront les plus grosses difficultés aux 
rapides de Greben et de la Grande Porte de Fer. 
De Greben à Milanovacz, il faudra une digue régulatrice de 
75 kilomètres de longueur sur une largeur en couronne de 
3 mètres. Ce travail représente un jet de pierres de 600 000 
mètres cubes. 
En amont de la Grande Porte de Fer, les obstacles que pré- 
sentent les récifs seront surmontés au moyen d’un canal de 
