324 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
6o mètres de largeur au fond sur 2 mètres au moins de pro- 
fondeur. 
Dans la Grande Porte de Fer même, il ne suffit pas de canaux 
et de digues. L’écueil “ Prigrada long de io 5 o à 1690 mètres, 
traverse le fleuve diagonalement dans la direction du sud-est. 
En amont et en aval émergent différentes roches qui augmen- 
tent le nombre des tourbillons et des remous. Le courant est ici 
de 4"’,2 par seconde àl’étiage; la profondeur atteint à la rive 
gauche 80 et 95 mètres. 
On contournera l’obstacle par un canal découvert de 80 mè- 
tres de large sur 2200 mètres de long. Ce canal, creusé sur la 
rive droite, sera séparé du fleuve par des digues. C’est un mou- 
vement d’un million de mètres cubes de pierres. 
Le coût total de l’entreprise est évalué à 9 millions de florins. 
Cette dépense, fût-elle sensiblement dépassée, sera couverte par 
les énormes profits qu’en retireront l’Autriche-Hongric et tous 
les États riverains du Danube. 
Une conséquence très importante de la régularisation des 
Portes de Fer, ce sera un écoulement plus rapide des eaux à 
l’époque des crues et une diminution probable dans le nombre 
des inondations, non seulement sur la Theiss inférieure, mais 
encore à Budapest même, où le gonflement de cette rivière a 
souvent pour effet de faire sortir le Danube de son lit. 
L année cartographique. Supplément annuel à toutes 
les publications de géographie et de cartographie. Premier 
supplément, octobre 1891. — Paris, Hachette. 
Cet utile et intéressant travail est dressé et rédigé sous la 
direction de x\I. F. Schrader, le directeur des travaux cartogra- 
phiques de la librairie Hachette, le collaborateur de Vivien de 
Saint-Martin pour son allas universel de géographie et un des 
auteurs de l’atlas de géographie moderne. 
Tous les ans paraîtra un fascicule. Il comportera plusieurs 
cartes très bien faites. Celui que nous signalons en renferme 
trois : l’Asie, l’Afrique et l’Amérique. On y trouve soit la carte 
générale des continents à très petite échelle, soit les itinéraires 
des principales explorations qui se sont faites en 1890. 
1890 ! dira-t-on ; ce n’est plus tout à fait récent. Sans doute. 
Mais ne convient-il pas de tenir compte du travail cju’exige une 
pareille publication ? Il est à supposer d’ailleurs que les fasci- 
cules suivants ne paraîtront plus à la fin de l’année. 
On objectera aussi que les itinéraires inscrits sur les cartes 
ne sont pas inédits. Mais M. Schrader n’a pas la prétention de 
