M. Wiedemann: Die Krivosije. 
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Am Marktplatze erregt ein zerfallenes und von 
Schlingpflanzen überwuchertes Haus unser Inte- 
resse. Als Verschwörernest wurde es im Jahre 
1881 zerstört und seither dem Verfalle über- 
lassen; ein Beweis von Gleichgiltigkeit der Eisa- 
notten und vielleicht zugleich ein mahnendes 
Wahrzeichen, dass Oesterreichs Doppelaar seine 
Fänge zu gebrauchen weiss. 
Von Eisano aus winden sich in weit aus- 
greifenden Schlingen die Serpentinenwege zur 
Krivosije hinan. 
Als Verkehrsmittel kommen nur die klein- 
gebauten Gebirgsreitpferde und Tragtiere in 
Betracht. Diese zarten und scheinbar schwachen 
Tiere entwickeln eiire unglaubliche Ausdauer. 
Kein Weg ist ihnen zu schlecht, keine Steigung 
zu gross. Lasten bis 100 kg werden ihnen auf- 
gebürdet. Mit den Hufen tastend und prüfend 
Abbild. 2. P,irtie einer Serpentine. 
Origiualaufnahme von Lt. Heinrich Kniha. 
passieren sie gefährliche Stellen und suchen sich 
mit Vorliebe am Eande der Serpentinen ihren 
Weg. Für den u,nvertrau en Eeiter, der noch, 
nicht weiss, in welch’ hohem Grade er der Sicher- 
heit dieser Pferde vertrauen kann, ist diese Ge- 
wohnheit recht unangenehm, hängt er doch 
konstant mit dem halben Körper über dem meist 
tiefen Abfall. 
Nur die militärisch und staatlich wichtigen 
Wege sind gepflegt und gut gangbar, die übrigen 
Kommunikationen sind schlecht, meist mit 
grossen Steinen übersäet. Heber die Anlage- 
kosten einer guten Strasse, welche dem Fels mit 
Sprengmitteln abgerungen werden muss, be- 
kommt man ein Bild, wenn man erfährt, dass 
z. B. zur Herstellung der ca. 5 km langen Hoch- 
strasse, zwischen den militärisch wichtigen 
Punkten Crkvice und Grkovac, 2300 Bohrschüsse 
nötig waren, welche 1450 kg Dynamit, 700 kg 
Pulver und 47 km Zündschnur beanspruchten. 
Den Eekord an Unpassierbarkeit stellen ent- 
schieden die landesüblichen, über die ganze 
Krivosije netzartig verzweigten Fusssteige. 
Wehe dem bedauernswerten Fremden, der sich 
ohne Führung einem solchen anvertrauen würde. 
Da diese Steige meist nur daran erkennbar sind, 
dass die Felsen und Steine durch die Benützung 
eine schmutzigbraune Färbung zeigen, verliert der 
Unkundige bald die Spur und kann dann über 
Stock und Stein, seine geraden Glieder aufs Spiel 
setzend, dem nächsten Dorfe zusteuern, falls er 
überhaupt das Glück hat, ein solches in Sicht zu 
haben. Ueber den Zustand seiner Kleidung und 
des Schuhwerkes schweigt die Geschichte. Stel- 
lenweise werden solche Steige direkt lebens- 
gefährlich, ein Fehltritt oder ein rutschender 
Stein verhängnisvoll. 
Je höher wir, vom Meere aufsteigend, kom- 
men, desto ärmlicher wird die Vegetation. Bei- 
läufig bei 300 m tritt die südländische Flora 
zurück. Buschwald ersetzt sie, bald verschwindet 
auch dieser und in der eigentlichen Krivosije 
finden wir Bestände von krüppelhaften Eichen, 
Strauchwerk und zwischen den Felsblöcken 
spriesst spärliches Gras, wilder Kümmel und 
Salbei. Es ist anzunehmen, dass dieses jetzt so 
kahle und sterile Karstland einst schöne Wälder 
aufwies. Beste davon finden wir noch in den 
schönen Hochwäldern bei Crkvice ixnd am 
Golivrh, in Seehöhen von 1000 — 1400 m. Die 
Schuld an diesen trostlosen Verhältnissen dürf- 
ten wohl die Venetianer tragen, welche zum 
Schiffbau viel Holz benötigten und allem An- 
schein nach in Dalmatien rücksichtslo.s wirt- 
schafteten. Die staatlicher Aufforstungsver- 
suche zeigen wenig Erfolg. 
Auf die Täler (Dohnen) ist die Bodenkultur 
beschränkt. Der kleinste Platz, wo das ab- 
fliessende Wasser die Erde zusammengetragen 
hat, wird von der armen Bevölkerung ausgenützt. 
Der Feldbau beschränkt sich auf Kartoffel, Eu- 
kuruz, Hafer, Kraut, etwas Getreide und Ge- 
müse, eventuell Viehfutter. Die Geräte sind 
mittelalterlich einfach. Alle Feldarbeiten werden 
meist ohne Zuhilfenahme tierischer Kraft durch- 
geführt. So geschieht das Ackern oft noch der- 
art, dass das Weib an einem über die Schultern 
gelegten Strick ein Stangengerüst mit dem 
daran befestigten, messerartigen Pflug durch den 
Boden zieht, während der gemütlich hinter ihr 
dreingehende Mann dieses Vehikel dirigiert. 
(Fortsetzung folgt). 
