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DU CUIVRE. 
porte immédiatement sur la surface du métal emporte, calcine ou brûle 
moins de parties de la masse en grand qu’en petit volume : au reste, nous 
n’avons point encore en France d’assez grands fourneaux de fonderie pour 
raffiner le cuivre avec profit; les Anglais ont non-seulement établi plusieurs 
de ces fourneaux a , mais ils ont en même temps construit des machines 
pour laminer le cuivre afin d'en revêtir leurs navires. Au moyen de ces 
grands fourneaux de raffinage, ils tirent bon parti des cuivres bruts qu'ils 
achètent au Chili, au Mexique, en Barbarie et à Mogador; ils en font un 
commerce très-avantageux, car c’est d’Angleterre que nous lirons nous- 
mêmes la plus grande partie des cuivres dont on se sert en France et dans 
nos colonies; nous éviterons donc cette perle, nous gagnerons même beau- 
coup si l’on continue de protéger l’établissement que M. de Limare b , l’un 
de nos plus habiles métallurgistes, vient d’entreprendre sous les auspices 
du Gouvernement. 
a. On raffine aujourd’hui le cuivre dans de grands fourneaux à réverbère, à l’aide du vent 
d’un soufflet qu’une roue hydraulique fait mouvoir; on n’y emploie que du charbon de terre 
naturel. Chaque raffinage est de quatre-vingts quintaux, et dure quinze à seize heures. On fait 
ordinairement trois raffinages de suite dans le même fourneau par semaine; on le laisse refroi- 
dir, et on le répare pour la semaine suivante. Quand les opérations sont considérables, il faut 
avoir trois de ces fourneaux, dont un est toujours en réparation lorsque les autres sont en feu. 
Eu se bornant à mille quintaux de fabrication par mois, il suffit d’un de ces fourneaux à réver- 
bère. Mémoire sur l’établissemeul d’une fonderie et d’un laminoir de cuivre , communiqué à 
M. de Bufl’on par M. de Limare. 
b. Les ordres du ministre pour doubler les vaisseaux en cuivre, dit M. de Limare, font 
prendre le parti d’établir des fourneaux de fonderie et des laminoirs à Nantes, où l’on ferait 
amener de Cadix les cuivres bruts du Chili et de toute l’Amérique, ainsi que ceux de Mogador 
et de la Barbarie : on pourrait même tirer ceux du Levant qui viennent à Marseille, car Nantes 
est le port du royaume qui expédie et qui reçoit le plus de navires de Cadix, de la Russie 
et de l’Amérique septentrionale; il est aussi le plus à portée des mines de charbon de terre 
et des débouchés d’Orléans et de Paris, ainsi que des arsenaux de Rochefort, de Loiient et 
de Brest. 
La consommation du cuivre ne peut qu’accroître, avec le temps, par la quantité de nitrières 
qu’on établit dans le royaume, par le doublage des navires que l’on commence à faire en 
cuivre, etc., par les expéditions que l’on pourra faire pour l’Inde de planches de cuivre coulé; 
par la fourniture des arsenaux d’Espagne pour le doublement de leurs vaisseaux, en paiement 
de laquelle on prendrait des cuivres bruts du Mexique, dont le roi d’Espagne s’est réservé la 
possession, et qui ne perdent que six à sept pour cent dans l’opération du raffinage... 
Les cuivres bruts de Barbarie ne coûteront pas davantage, soit qu’on les tire directement de 
Mogador et de Larrache par les navires hollandais, soit que l’on prenne la voie de Cadix par 
les vaisseaux même de Nantes, qui font souvent le cabotage, en attendant leur chargement en 
retour pour France. D’ailleurs ces navires de Barbarie ne donnent que cinq à six pour cent de 
déchet au raffinage. 
On pourra aussi se procurer des cuivres bruts de la Russie, de la Hongrie, et surtout de l’Amé- 
rique septentrionale, qui a fourni jusqu’à ce jour la majeure partie des raffineries anglaises. 
Mémoire communiqué par M. de Limare à M. de Buffon, en novembre 1780. 
