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A. PORT1S 
Ritorniamo alla perforazione del tunnel ferroviario. A pro- 
gressiva metri 3050 si ripenetra nelle rocce nummulitifere (soliti 
schisti neri interrotti talor da straterelli carboniosi a caratteri di 
antracite, a progr. 3170, o da filoncini brecciati a calcopirite, a 
progr. 3365, od intercalanti con successioni di banchi calcarei o 
arenacei ricchi di piccole Nummuliti) e vi si rimane per oltre un 
chilometro ( 1 ), cioè fino a progr. 4112 (3966 da Yievola) mentre 
a progr. 4090 (a 3990 metri dallo imbocco Sud) ( 2 ) avviene alle 
ore 11 1{2 del giorno 14 febbraio 1898 felicemente l’ incontro fra 
la perforazione imboccata a Nord e quella proveniente da Yievola 
ossia dall’imbocco Sud ( 3 ) ed a progr. 4112 cessano le rocce num- 
mulitifere per dar luogo a rocce di altra natura e di altra età. 
Anche qui è da avvertire che la progr. 3905 trovasi a 290 m. 
verticali di distanza dalla progr. 1190 del tunnel carrozzabile; ove 
in un uicchione a ghiaia vedonsi scoperte le rocce del nummuli- 
tico ; ed a circa metri 600 verticali dalla locai superficie del monte, 
dove vedonsi gli strati del calcare di Cabaneira. 
L’ incontro delle due avanzate è avvenuto quasi verticalmente 
sotto al tratto culminante del tunnel carrozzabile a 290 metri ver- 
p) Mentre le rocce solfate non s’incontrarono che alla progr. 4112 (o 
meglio 4114) le rocce nummulitifere, schisti calcareo argillosi e macigni a 
grana fina e carboniosi, perforate a progr. 4090 si mostrano già intersecate 
in tutte direzioni da una miriade di piccole litoclasi in cui le acque traspor- 
tarono sottili depositi e vernici speculari di gesso. Questo occasiona in pochi 
giorni lo scheggiamento diversamente minuto dei campioni apparentemente 
solidi estratti dalla avanzata. Da questi campioni di roccia non ho potuto 
rintracciare dei fossili. 
( 2 ) I dati di progressiva per la presente notizia sono stati man mano 
seguiti sovra un profilo longitudinale preventivo il quale assegnava in rettifilo 
una lunghezza totale alla galleria di 'metri 8078,20 ; l’ incontro avvenuto a 
4090 metri da Limone e 3990 da Vievola dimostrerebbe una lunghezza totale 
di metri 8080, cioè un metro e ottanta più del preventivo. Questa differenza 
può ancor venir scemata quando si misurerà più esattamente il tunnel ulti- 
mato in una sola direzione. Avverto quindi che gli ulteriori dati comparativi 
di distanza dallo imbocco Sud o dallo imbocco Nord sono sempre sulla lun- 
ghezza presunta del tunnel in metri 8078, e togliendo da essa le progressive 
intere man mano guadagnate dallo imbocco di Vievola. 
( 3 ) Per maggior comodità del lettore traduco per mezzo di semplici 
addizioni e sottrazioni le progressive dallo imbocco Sud in progressiva di con- 
tinuazione a quella finor seguita dallo imbocco Nord. 
