Bd. II: 2) 
STÜNDLICHE BEOBACHTUNGEN BEI SNOW-HILL. 
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22. Mai. Beim Putzen und Schmieren des Anemometers stellt es sich heraus, 
dass die untere Achsenspitze abgebrochen ist. Durch Feilen muss ich den untersten 
Schraubenzug entfernen, und wird der Apparat auf diese Weise wieder brauchbar» 
25. August. Das Schalenkreuz ist von einem Wind, Max. = 32,7 m in der Sek., 
fortgeweht worden; die Achse ist entzwei, diesmal direkt unter dem Kreuze. Das 
Kreuz wird tags darauf gefunden; die Achse wird geflickt, jetzt mit dickerem 
Schlittschuhstahl als das vorige Mal. 
Diese Auszüge behandeln nur die einschneidenderen Beschädigungen des Anemo- 
meters; hinzuzufügen wäre eine ganze Reihe von Störungen der Registrieruhr und 
der elektrischen Drahtleitung, die jedoch als unwesentlich hier nicht verzeichnet sind. 
Letztere Störungen haben mich zu der Auffassung gebracht, dass grober unisolierter 
Kupferdraht isoliertem bei weitem vorzuziehen ist, besonders deshalb, weil in erste- 
rem Falle ein Bruch der Leitung leichter lokalisiert ist als in letzterem. 
Es kann nun sonderbar erscheinen, dass so viele, etwa zehn Achsenbrüche zu 
verzeichnen waren, mit anderen Worten, dass die Ausbesserungen nicht haltbarer 
gemacht werden konnten, so dass sie längere Zeit hielten. Eine Erklärung für das 
ungünstige Resultat der Reparationen liegt in folgenden Ursachen. 
1. Zur Erlangung des elektrischen Kontakts befand sich am untern Teil der 
ursprünglichen Achse eine mit Schraubenzug versehene Partie, die alsdann auf ein 
Zahnrad im Getriebe wirkte. Diese untere Schraubenpartie konnte ich unmöglich 
nachmachen, leider hatte ich auch keine fertige Achse in Reserve. Bei jedem Achsen- 
bruch musste ich daher an diesen unteren Teil ein neues Achsenstück ansetzen, 
damit das Ganze die nötige Länge hatte. 
2. Das Ansetzen geschah immer in der Weise, dass ich mit zwei feinen, schma- 
len Nieten die beiden Achsenteile verband und das Ganze alsdann vermittels Schlag- 
lot zu verstärken suchte. Es war mir jedoch beinahe unmöglich, mit Hülfe der 
Primuslampe die hierzu nötige Temperatur zu erzielen. Das Schlaglot, das Messing, 
schmolz oft nur unvollständig, und infolgedessen Hess die Haltbarkeit zu wünschen 
übrig. 
3. Die Achse mit ihren Lagern war ursprünglich für ein Schalenkreuz leichterer 
Konstruktion und geringeren Gewichtes abgesehen. Zapfen und Lager waren also 
nicht darauf berechnet, der grösseren Reibung ausgesetzt zu werden, die das neue, 
schwere und festere Schalenkreuz notwendig hervorrufen musste. Wenn deshalb das 
obere Lager einmal zu gross geworden war, vergrösserte sich der Umfang des Achsen- 
loches immer mehr, und auch das Anstossen an den Wänden wurde immer häufiger. 
Schliesslich wurde dann die Öffnung so gross und infolgedessen das Anstossen so 
stark, dass die Achse bei einem schnellen und gewaltsamen Stoss nicht Kraft genug 
besass, um der grossen Anstrengung zu widerstehen, sondern brach. 
