Bd. II: 3) 
TÄGLICHE OBSERVATIONEN AN BORD DER ANTARCTIC. 
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Zur Bestimmung der Lufttemperatur und der Luftfeuchtigkeit hatte ich hinter 
dem vordersten Mast über der Decke der Offiziersmesse ein Thermometerhäuschen 1 
— von dem kleinen englischen Typus — aufgestellt. Ausser einem trockenen und 
einem feuchten Thermometer wurden in diesem Häuschen behufs direkter Ablesungen 
ein Maximum- und ein Minimumthermometer angebracht. 
Vom 14. Februar 1902 bis zum 5. März 1902 fehlen die Temperaturangaben, 
obwohl die übrigen Beobachtungen notiert sind. Dies findet seine Erklärung darin, 
dass, als das Thermometerhäuschen vom Schiff nach Snow-Hill überführt wurde, 
man kein neues Thermometerhäuschen zum unmittelbaren Ersatz des alten anfertigen 
konnte. 
Maximum- och Minimumtemperatur — ■ ebenso wie Breite und Länge — sind für 
jeden Tag in der ersten täglichen Beobachtungsstunde, d. h. um 7 a. m. ein- 
geführt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Beobachtungen zu dieser Stunde vor- 
genommen worden sind. Die Maximumtemperatur ist in der Regel um 9 p. m. auf- 
genommen und gilt also im allgemeinen für den Tag, für den sie notiert ist. Die 
Minimumtemperatur ist um 2 p. m. beobachtet und gilt ebenfalls für den betreffenden 
Tag, soweit die Regel, dass die höchste Temperatur zur Mittagszeit und die niedrigste 
bei Sonnenaufgang herrscht, richtig ist. 
In die Kolumne nach den Maximum- och Minimumtemperaturen habe ich die 
am feuchten Thermometer abgelesene Temperatur eingestellt, ohne dass ich es für 
nötig hielt, aus dieser Temperatur jedesmal den absoluten und den relativen 
Feuchtigkeitsdruck herauszureduzieren. 
In den beiden Windkolumnen sind, in der ersten die Windrichtung, astronomisch 
richtig zeigend, und in der zweiten die Windgeschwindigkeit in Metern per Sekunde 
angegeben. 
Diese Angaben erhielt ich, indem ich sie aus den direkt gemachten Beobachtungen 
reduzierte und zwar 1:0) aus dem Schiffskurs nach dem Kompass, d. h. magnetisch 
richtig zeigend, 2:0) aus der scheinbaren Windrichtung, 2 ausgedrückt in dem Winkel, 
den der Wimpel des Besanmastes mit der Längsrichtung des Schiffes bildete (zeigt 
die Wimpelzunge nach hinten, so rechnet man den Winkel = 0°, zeigt sie nach 
vorn, so ist der Winkel = 180 0 Steuerbord oder Backbord), 3:0) aus der Schiffs- 
geschwindigkeit in Knoten und 4:0) aus der scheinbaren Windgeschwindigkeit. 
Letztere wurde vor der Landung bei Snow T -Hill mittels eines Handanemometers in 
1 Dasselbe Häuschen wurde später bei Snow-Hill benutzt. 
2 Eine ebenso gute Methode zur Feststellung der scheinbaren Windrichtung, wie die mit dem Wimpel, 
deren Anwendung in dunkeln Nächten, wo man den Wimpel schwer beobachten kann, auch sehr zu 
empfehlen ist, besteht darin, dass man, am besten mit geschlossenen Augen, das Gesicht dem Wind zu- 
wendet. Durch Drehen des Kopfes findet man leicht teils mittels des Gefühls, teils undvielleicht am 
besten vermittelst des Gehörs die Kopfstellung heraus, bei der man das Gesicht direkt gegen den Wind 
kehrt, d. h. bei der man dieselbe Empfindung rechts wie links hat. 
