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LINEE FIRENZE- BOLOGNA, GENOVA-MILANO 
vrebbero traversare sia nella grande galleria, sia a sud di questa 
nel percorso sino a Firenze, e per ovviare ai gravissimi incon- 
venienti, che egli prevede come spesa e come tempo, per la 
costruzione, suggerisce di abbandonare parte di questo tracciato 
sostituendovi quello con grande galleria sotto Montepiano e con 
sbocco in Valle di Bisenzio, donde si raggiunge facilmente la 
linea attuale Bologna-Pistoia-Firenze, allacciandovi alla sta- 
zione di Prato. 
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Ora, per ciò che riguarda questi tracciati, sono veramente 
lieto di constatare che le opinioni del prof. Sacco coincidono 
interamente con quelle della Sotto-commissione, della quale ebbi 
l’onore di far parte per gli studi geologici: tali opinioni ven- 
nero del resto ampiamente illustrate nella Relazione della Com- 
missione e accompagnate da carte geologiche e da profili delle 
maggiori gallerie (v. Relazione della Commissione per lo studio 
di una ferrovia direttissima tra Bologna e Firenze, Roma, 1904). 
La Sotto-commissione ebbe a studiare numerosi tracciati, i 
quali vennero tutti percorsi passo a passo ed esaminati non 
solo dal lato geologico e costruttivo ma anche da quello non 
meno importante dell’esercizio, del traffico e del mantenimento, 
e concluse col presentare alle decisioni del Governo quattro 
tracciati, due dei quali aventi come caratteristica la grande gal- 
leria di valico sotto Montepiano con sbocco in Val di Bisenzio, 
due con galleria di valico sotto il M. Citerna; ma tanto la 
Sotto commissione, quanto il relatore, che fui io per la parte 
geologica, non mancarono di additare i vantaggi e inconvenienti 
dei due gruppi di soluzioni e di manifestare molto chiaramente 
la loro preferenza per i tracciati aventi per base la grande gal- 
leria sotto Montepiano, e ciò non soltanto dal punto di vista 
delle difficoltà inerenti alla natura dei terreni e alla conse- 
guente spesa e tempo occorrenti, ma anche dal punto di vista 
dell’esercizio e del traffico. Come di dovere poi la Sotto-com- 
missione riservò alla Commissione plenaria il fare le proposte 
definitive, che dovevano servire di norma al Governo per la 
scelta del tracciato da adottarsi. 
Riassumiamo qui le varie caratteristiche dei tracciati pro- 
posti dalla Sotto commissione, la quale anche nell’ordine col 
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