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RESOCONTO DELLE ADUNANZE GENERALI 
la cresciuta estensione della Rete, sia per le successive nuove 
costruzioni ferroviarie affidate alla Società per effetto della Con- 
venzione del 20 luglio 1888, la quale comprendeva nella Basi- 
licata e nelle Puglie il gruppo delle tre linee ofantine : Roc- 
chetta-S. Antonio-Potenza; Rocchetta-S. Antonio-Gioia del Colle e 
Barletta-Spinazzola; nell’Abruzzo la linea Sulmona-Isernia, nella 
Valtellina la linea lacuale Lecco-Colico. 
Con speciali Convenzioni si aggiunse poi la costruzione della 
linea Lecco-Corno nella regione Briantea e del tronco da Car- 
pinone (sulla Sulmona-Isernia) a Boiano, onde completare col 
successivo tronco Boiano-Bosco Redole, la linea allacciante Iser- 
nia con Campobasso. 
Di questo complesso di linee, attraversanti regioni della peni- 
sola fra loro ben distanti e di tanto varia configurazione e strut- 
tura geologica, vennero appunto raccolte ed ordinate le note 
sulla natura dei terreni, quale fu rilevata durante le costruzioni, 
corredandole di piani e profili geologici riassuntivi desunti da 
quelli a grandi scale esistenti in Ufficio. Simile lavoro non aveva 
per iscopo che di rendere manifesto agli ingegneri sociali e spe- 
cialmente a quelli che vennero adibiti alle nuove costruzioni, i 
risultati ottenuti, in ordine all’esame dei terreni attraversati, 
grazie al coordinamento eseguito delle osservazioni metodiche e 
continuate compiute durante i lavori in modo diligente ed accu- 
rato per parte anche degli ingegneri medesimi, seguendo le 
norme impartite dall’Ufficio centrale. 
Gli appunti, le relazioni, i rilievi in piano ed in profili lon- 
gitudinali e trasversali riferentisi allo esame dei terreni, com- 
piuto durante gli studi dei vari tracciati, venivano ad integrarsi 
e collegarsi, nel lavoro di cui qui trattasi, con gli analoghi 
elementi raccolti per esigenze costruttive mentre si effettuavano 
i lavori, completandosi cosi, per quanto vogliasi riassuntiva- 
mente, il quadro geologico delle plaghe attraversate, dando in 
pari tempo un criterio per valutare le difficoltà superate durante 
i lavori. 
Queste note non hanno quindi la pretesa di possedere un 
valore scientifico, ma è puramente per uno scopo pratico e per 
così dire ferroviario ch’esse furono compilate. Tuttavia la Dire- 
zione dei Lavori R. A. le offre in omaggio alla Società Geoio- 
