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Ai.fkkd Jentzsch, Das Profil der Eisenbahn 
a) 0,6 Metei’ Graud; 
b) 0,1 — 1,0 Meter typischen Geschiebemergel; 
c) 0,6 Meter reinen Grand, darin an der Basis ein fnss- 
grosser Block; 
d) 0,3 » sandigen Geschiebemergel mit thonigen 
Lagen, nach Norden anskeilend. 
e) ca. 0,5 Meter reinen, mit Sand fein geschichteten 
Grand ; 
f) 0,03 Meter Mergelsand, nach Süden zu mit h) ver- 
schmelzend ; 
g) 0,2 » grandigen Sand, nach Süden anskeilend; ^ 
h) 0,7 » typischen Geschiebelehm n. -Mergel, stellen- 
weise mit Nestern von lehmigem Graud; 
nach Süd in lehmigen Grand übergehend, 
10 Meter westlich dagegen als 1,5 Meter 
mächtiger Geschiebemergel entwickelt. 
Hiernach hätten wir sogar 3 Bänke untern Geschiebemergels; 
iudess zeigt gerade dies Profil wieder deutlich, wie innig Ge- 
schiebemergel mit Graud und selbst mit Sand und noch feineren 
Schlämmproducten verbunden sein kann. Wir haben dieses Profil 
meines Erachtens als Geschiebeniergel mit localen Graud- und 
Saud -Einlagerungen zu betrachten, ganz analog dem in Königs- 
berg^) und andern Orten nachgewiesenen. Dieses Profil liegt etwa 
157 Meter über NN. ^). Am gewölbten Durchlass St. 164,9 
brachen bei der Fnudirnug unter dem hier bis 140 Meter über 
NN. oberflächlich herabhäugenden Geschiebemergel starke Quellen 
hervor. 
Die nächsten Einschnitte St. 179 — 207 zeigen vorwiegend Ge- 
schiebemergel (Profil 10), unter welchem hier und da Spathsand 
bis über das Planum anfragt. Zwischen beide schiebt sich Graud 
bei St. 202,5, über welchem eine Geröllepackung im Mergel zu 
sehen ist. 
9 Jentzsch, Jalirb. d. Königl. geolog. Landesanstalt f. 1884, S. 488 und 
Taf. XXVIII a und b. I 
9 NN. = Nonnalnull, fast genau mit dem mittleren Ostseespiegel überein- 
stimmend. 
