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Ai.I'’uei) ÜEN-izscii, -Das Prulil der Eisenbahn 
silurisclien, hellgrauen Kalkes »mit oekerfarbigen, sclialigeu Körn- 
chen« und mit Illaenm sp. und Endoceras commune. 
Lediglich Geschiebelehm und -Mergel zeigen die Einschnitte 
St. 493,3 — 495 in 1,2 Meter Mächtigkeit, 
St. 495,8— 496,7 »1,0 » 
St. 498,7 — 501 » 3,8 » » ; hier mit 
Braunkohlenpunkten, einzelnen Phosphoriten, und einem doppelt- 
faustgrossen Gerolle blutrothen Thones; die Entkalkung reicht 
stellenweise mehr als 2 Meter in die Tiefe. Andeutung l)ank- 
artiger Absonderung ist vorhanden, was alles auf Unterdiluvium 
hinweist. 
Trotzdem liegt dieser Mergel über Sand, der über Gesc-hiebe- 
mergel lagert, wie die folgenden Aufschlüsse beweisen (Profil 33, 
Gemarkungen Rambeltsch und Plohenstein). 
Der Sand trennt bei St. 503 zwei Mergel1)änke. Die untere 
derselben steigt bald empor bis St. 513,6, und wird mit etwa 
4 Meter Mächtigkeit nicht durchsunken. Geschiebe sind nicht sehr 
häutig und erreichen bis 0,5 Meter Durchmesser. Kohlenpunkte 
beweisen die reichliche Beimengung tertiären Materials. Silur ist 
unter den Geschieben relativ reichlich vorhanden, auch einzelne 
Phosphorite und ein gerollter Feuerstein. 
Eingebettet enthält der Mergel Schlieren und Nester sehr 
verschiedenartiger Materialien. 
Der letzte Einschnitt endlich (Profil 34, Feldmark Hohen- 
stein) ergab bei St. 518,7: 1,5 Meter sehr festen Geschielielelim, 
ziemlich reich an Blöcken. 
Bei St. 519,2, in Höhe 29,68 Aleter: 
1,1 Meter sehr festen Geschiebelehm, 
0,3 » Sand, 
0,2 » lehmigen Sand, 
1,0 » sandigen Mergel. 
Darunter kommt 1,4 Meter feiner, reiner Sand zum Vorschein, 
welcher ein 0,03 starkes Bänkchen rothen Thones enthält. Her- 
vorzuheben ist, dass auf dem ungewöhnlich tief entkalkten Lehm- 
