1887. 
BliRTRAND. 
EXCURSION A CHANCELADE. 
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ceux du Provencien inférieur avec grands Cérites (embranchement 
des routes de Château-Lévéque et de Saint-Astier), on s’est rendu 
directement au passage à niveau du chemin de fer, qui sert à la fois 
de gare d’embarquement pour les matériaux exploités à Chance- 
lade. 
On a visité d’abord quelques-unes des carrières moins importantes, 
ouvertes sur la rive gauche de la Beauronne au bord de la roule, dans 
les calcaires durs et compacts qui sont désignés dans le pays sous le 
nom de pierre de Chaudron ou de pierre de Chancelade dure. On a cons- 
taté l’abondance des Iludistes engagés dans la roche; on a cru y re- 
connaître le Radioliles lurnbricalis, mais ces fossiles très empâtés 
sont d’une détermination difficile. En tous cas, les morceaux tombés 
du découvert des carrières sont grumeleux, avec feuillets marneux, 
et M. Arnaud a pu faire constater la présence du Sphœrulites Sauva- 
gesi (jeune) et du Itadioliles angulosus. Les bancs tendres de l'An- 
goumien forment le sol de ces carrières, mais ils ne sont exploités 
que de l’autre côté de la voie. Dans la classification de M. Arnaud, 
l’assimilation des assises serait la suivante : 
Banc grumeleux (découvert des carrières) . . . Provencien inférieur. 
Bancs durs (pierre de Chaudron) Angournien supérieur. 
Bancs tendres (pierre de Chancelade) Angournien moyen. 
Les carrières de Chancelade, exploitées souterrainement sur la rive 
droite delà Beauronne, s’étendaient au pied du coteau, par une série 
d’ouvertures reliées les unes aux autres souterrainement, sur une 
longueur de 2.50à 300 mètres, et s’avançaient vers l’intérieur sur une 
profondeur de 200 mètres environ. Ce sont elles dont l’affaissement 
subit a donné lieu à la terrible catastrophe de 188(5. 
Sur l’invitation du Président, M. Mourct donne à la Société quelques 
explications sur les circonstances et les causes de l’éboulement : l’ex- 
ploitation se faisait en enlevantla totalité del’assise, épaisse de(5à7 mè- 
tres, et en réservant seulement des piliers de distance en distance. A 
mesure qu’on s’enfonçait sous la colline, on a conservé le même écar- 
tement et la môme largeur pour les piliers; la charge s’accroissant 
avec la hauteur (celle-ci atteignait 60 mètres au fond de la carrière), 
la résistance est devenue insuffisante et les piliers se sont écrasés. 
Le phénomène d’effondrement a été brusque et sans préparation; il 
n’a duré que deux ou trois minutes : le toit s’est affaissé par grandes 
dalles, qui ont fermé le retour aux ouvriers ensevelis. Les mouve- 
ments se sont continués pendant plusieurs jours dans la masse 
aüaissée ; U en est résulté au jour des fissures atteignant 3 et 5 mètres 
de largeur et fO mètres de profondeur. 
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