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HYDROGRAPHIE 
L’établissement du point se fait par deux méthodes différentes, sui- 
vant la distance à la rive. 
l’our les faibles distances, inférieures à 1400™ (à 1500™ par un bon 
éclairage) la position du bateau est déterminée par l’ingénieur à la 
côte à l’aide d’une visée de l’alidade à stadia. A l’appel d’un .signal du 
Sondeur qui arbore une flamme convenue, l’opérateur de la rive vise 
la direction au moyen de l’alidade et la trace sur sa planchette ; et en 
même temps il apprécie la distance par une lecture à la stadia des mar- 
ques équidistantes peintes sur le mât du bateau. Direction et distance 
connues, il peut immédiatement reporter sur la planchette la position 
de la barque. En même temps l’ingénieur à bord du Somlem- apprécie 
la direction à la rive par un angle mesuré au sextant entre deux points 
trigonométriques de la terre fenne; comme il suit sur sa carte la posi- 
tion du profil où il travaille, il peut établir approximativement la posi- 
tion du point sondé, quitte à la vérifier plus tard sur la planchette de 
l’opérateur à la côte. 
Pour les distances supérieures à 1400™, la mesure à la stadia est 
trop insuffisante. L’ingénieur à terre se borne à marquer sur la plan- 
chette la direction exacte du bateau au moment du sondage; la di- 
stance et la position définitives du point sont déterminées à bord du 
Sondeur par l’entrecroisement de deux ou trois angles mesurés au 
sextant sur des signaux trigonométriques connus. 
Le degré d’exactitude de ces diverses opérations est plus que suffi- 
sant, et, d’après l’estime de M. llôrniimann, l’incertitude dans la posi- 
tion du point ne dépasse pas les erreurs inévitables qu’on peut faire 
dans le dessin lui-même de la carte. 
L’ingénieur qui travaille sur le bateau trace sur la carte, immédiate- 
ment après chaque soudage, la position approximative du point sondé. 
En en comparant la profondeur avec celle des points voisins, il peut 
juger si le sondage mérite confiance, ou bien, s’il y a des accidents 
importants du sol il peut multiplier les coups de sonde pour en étur- 
dier les détails. 
I.e lever d’une carte hydrographique se fait dans des conditions 
tout autres que l’établissement d’une carte orographique terrestre. 
Par le fait de l’opacité absolue de l’eau sous une épaissetu' de quelques 
mètres, l’ingénieur hydrographe ne voit pas le sol dont il doit décou- 
vrir les inégalités ; il agit à l’aveugle. Les ingénieurs suisses ont adopté 
pour programme un réseau normal de profils équidistants, régulière- 
