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HYDROLOGIE 
pont supérieur qui a été reconstruit en 1740. Entre ces deux ponts, en 
amont et en aval d’eux, le fleuve, était caché sous un fouillis de cons- 
tructions diverses, maisons, boutiques, usines, moulins, véritable cité 
lacustre bâtie sur pilotis. C’était un quartier industriel et marchand, 
très actif, agité et mouvementé. Il a été le théâtre d’un terrible 
incendie, le 27 janvier 1670, qui consuma jusqu’à 72 maisons en amont 
et en aval du Grand-pont du bras gauche. Les ruines et débris de cet 
incendie encombi'èrent le bras du fleuve et « le mirent à sec sur une 
longueur de 90 m. » Ce dernier fait, qui a souvent étonné, s’explique si 
l’on fait attention que le désastre eut lieu à l’époque des basses eaux ; 
que le Rhône, alors à l’étiage, pouvait trouver un cours suffisant par le 
bras droit. Le pont fut reconstruit peu après, ainsi que les édifices qui 
l’entouraient, tellement qu’au XVIIR siècle on l’appelait encore le 
pont des maisons. Les deux ponts de l’Ile ont été construits à nou- 
veau sur pilotis de fer, vers 1878; ils ont été rejoints l’un à l’autre par 
une vaste plateforme qui en double la largeur. 
En 1888, l’on a bâti le pont coudé des Bergues qui s’appuie sur un 
terre-plein, joint à l’île des Barques par une passerelle. 
En 1843, l’on a construit, en amont de la tête de l’Ile, au-devant de la 
machine hydraulique de 1840, un pont en bois ou passerelle à piétons, 
connu sous le nom de pont de la Machine. C’est sur les piliers de ce 
pont que .s’appuyait le barrage dont nous parlerons plus tard. Ce pont 
a été reconstruit en fer de 1884 à 1887. 
Le superbe pont du Mont-Blanc a été construit en 1853. Porté sur 
12 arches surbaissées, en fer, il traverse le port sur une longueur 
de 250"*. 
Le pont de la Coulouvrenière, en aval de l’île de Genève, date de 
1857. 
Enfin, en 1880, on a établi au bas de l’Ile, à l’entrée des Abattoirs, 
les passerelles du Marché qui traversent les deux bras du Rhône. 
5" Les anciennes estacades, soit rangées de pilotis, formaient une 
quadruple enceinte pour protéger le port et compléter les fortifica- 
tions du côté du lac. Le premier rang de pilotis fermait le port du côté 
du lac; la deuxième estacade complétait la première; la troisième par- 
tait de l’extrémité de l’île des Barques et aboutissait au Jardin anglais 
actuel, la quatrième partait aussi de l’ile des Barques pour se diriger 
vers les deux rives ; sur le bras gauche elle formait deux angles sail- 
