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HYDROLOGIE 
de la Coulouvrenière ; l’eau contenue dans ce bassin ayant été épuisée, 
le lit du fleuve a été approfondi et l’égularisé, les murs des quais re- 
construits ou consolidés, le pont de la Machine bâti à nouveau. 
Le premier pieu du batardeau a été fiché le 2i novembre 1883 ; l’épui- 
sement de l’eau a commencé le 3 mai’s 1884 ; le cours du Rhône a 
été rétabli le 4 août 1884. Dans une seconde campagne, d’août 1884 à 
avril 1886, on a construit une digue longitudinale partant de l’ile et 
aboutissant au bâtiment des turbines pour compléter le bief d’apport 
des chutes hydrauliques ; on a achevé de creuser ce bief entre le 
pont de la Coulouvrenière et les turbines ; on a enfin élevé le bâti- 
ment des turbines, et on l’a meublé de sa machinerie. Dans une troi- 
sième campagne, de février à juin 1887, le bras droit du Rhône ayant 
été barré et son eau épuisée entre deux batardeaux, on a approfondi 
le chenal, régularisé le lit du fleuve, rétabli les murs des quais et 
con-struit, sous le nouveau pont de la iMachine, le nouveau barrage k 
rideaux qui doit régler le débit de l’émissaire. Enfin dans une qua- 
trième campagne, de 1889 à 1891, le port de Genève a été dragué, et 
ses boues, diluées dans l’eau du fleuve, ont été emportées par le cou- 
rant de l’émissaire. Le 17 mai 1886, une fête solennelle, à laquelle 
étaient invités les représentants de la Confédération et des cantons 
intéressés, proclamait l’inauguration de la nouvelle machine hydrau- 
lique de Genève et le prochain accomplissement de la régularisation 
du régime du lac. 
Les roues et turbines de ces Machines hydrauliques sont mises en 
jeu par le courant du Rhône, lequel est modifié par des barrages pour 
former une chute sous ces artifices. 
Le barrage de la machine de 1713 occupait déjà toute la largeur 
du fleuve; il avait été construit de telle manière (jue, non seulement 
il élevât la chute du Rhône, mais encore qu’il relevât la hauteur du 
lac pendant l’hiver. Voici ce que nous raconte à ce sujet Fatio de 
Duillier:(i) « Depuis l’incendie du pont du Rhône de Genève, qui arriva 
le 27 janvier 1670, ce fleuve, resserré dans un canal plus étroit qu’au- 
paravant, avait dans la suite du temps beaucoup creusé et abaissé son 
lit dans cette ville. Les barques ne pouvaient plus, durant les basses 
eaux, passer sur le grand Ranc (bane du Travers), ni entrer dans le 
(<) Loc. cit. [p 266], II, 467. 
