THÉORIE DE LA TERRE. 275 
plus haut qu’en pleine mer, et où par conséquent les glaçons qui sont à la 
surface peuvent s’amonceler et former ces bancs de glace qui ont quelques 
brasses de hauteur : mais pour celles qui ont quatre ou cinq cents pieds de 
hauteur, il me paraît qu’elles ne peuvent se former ailleurs que contre des 
côtes élevées, et j’imagine que dans le temps de la fonte des neiges qui cou- 
vrent le dessus de ces côtes, il en découle des eaux qui, tombant sur des 
glaces, se glacent elles-mêmes de nouveau, et augmentent ainsi le volume 
des premières jusqu’à cette hauteur de quatre ou cinq cents pieds j qu’en- 
suite dans un été plus chaud, par l’aciiou des vents et par l’agitation de la 
mer, et peut-être même par leur propre poids, ces glaces collées contre les 
côtes se détachent et voyagent ensuite dans la mer au gré du vent, et qu’elles 
peuvent arriver jusque dans les climats tempérés avant que d’être enliêre- 
ment fondues. 
ADDITIONS 
A L’AnTICLE Qül A POÜR TITRE : 
DES FLEUVES. 
OBSERVATIONS Qu’iL FAUT AJOUTER A CELLES QUE j’aI DONNÉES SUR LA THÉORIE 
DES EAUX COURANTES. 
Au sujet de la théorie des eaux courantes, je vais ajouter une observation 
nouvelle que j’ai faite depuis que j’ai établi des usines, où la différente vi- 
tesse de l’eau peut se reconnaitre assez exactement. Sur neuf roues qui com- 
posent le mouvement de ces usines, dont les unes reçoivent leur impulsion 
par une colonne d’eau de deux ou trois pieds, et les autres de cinq à six 
pieds de hauteur, j’ai été assez surpris d’abord de voir que toutes ces roues 
tournaient plus vile la nuit que le jour, et que la différence était d'autant 
plus grande que la colonne d’eau était plus haute et plus large. Par exemple, 
si l’eau a six pieds de chute, c’esl-à-dirc si le bief prés de la vanne a six 
pieds de hauteur d’eau, et que l’ouverture de la vanne ait deux pieds de 
hauteur, la roue tournera pendant la nuit d’un dixième et quelquefois d'un 
neuvième plus vite que pendant le jour; et, s’il y a moins de hauteur d'eau, 
la différence entre la vitesse pendant la nuit et pendant le jour sera moindre, 
mais toujours assez sensible pour être reconnue. Je me suis assuré de ce 
fait, en mettant des marques blanches sur les roues et en comptant avec 
une montre à secondes le nombre de leurs révolutions dans un même 
temps, soit la nuit, soit le jour, et j’ai constamment trouvé, par un très- 
grand nombre d’observations, que le temps de la plus grande vitesse des 
18 . 
