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15. Abhandlung: A. Rothpletz 
geschaffen sind. Besonders mache ich in dieser Hinsicht aul 
den Eisenbahneinschnitt bei Havik aufmerksam, von dem Björ- 
lykke (1905 S. 28) eine Abbildung gegeben hat. Auch S. 30 
findet man dort ein gutes Bild des gefalteten Sparagmites zwi- 
schen Bröttum und Bergseng mit seinen inneren Zerreissungen 
und Verschiebungen. 
Darnach können wir uns eine Vorstellung zu machen ver- 
suchen, wie etwa der Sparagmit den großen horizontalen Zu- 
sammenschub mitgemacht hat, der in seinen hangenden Biri- 
kalken zu den zahlreichen engen Falten führte, die wir im 
vorhergehenden beschrieben haben. Die horizontale Ausdehnung 
des ganzen Sparagmitlagers ist wahrscheinlich durch zahlreiche 
flache, kleine Über- und Unterschiebungen verkürzt, aber eben- 
dadurcli seine vertikale Ausdehnung vergrößert worden. Diese 
Schubflächen drangen aber nicht durch den oberen biegsamen 
Birikalk hindurch bis zur Oberfläche, sondern sie erstarben in 
demselben und der hangende Kalkschiefer erreichte die hori- 
zontale Kürzung hauptsächlich durch Faltung, wobei selbst- 
verständlich auf der Grenzfläche eine Art von Ablösung des 
Kalkes von dem Sparagmit eingetreten sein muß, ähnlich wie 
wir es ja auch auf Helgeberget zwischen Krämmeroddenkalk 
und Birikalk in kleinem Maßstabe wahrgenommen haben (Fig. 4). 
Die beigegebene Figur soll nur ganz schematisch den Vor- 
gang illustrieren, da bestimmte Anhaltspunkte über Anzahl 
und Richtung der größeren und kleineren Thrusts ja fehlen. 
Vielleicht jedoch ließe sich das Profil am Smedstadviken in 
diesem Sinne ausdeuten, daß dort nicht der Birikalk eine Ein- 
lagerung zwischen Quarzsandstein und Sparagmit bildet, son- 
dern daß das obere Sparagmitlager durch eine solche kleine 
Überschiebung in die Höhe gebracht worden ist. 
5W Helgeberget Smedstadviken Fabrik SO 
k b 
sp 
sp c 
Fig. 9. Schematisches Profil in Anwendung auf die Gegend zwischen Helgeberget und 
der Fa rik von Moelven. sp Sparagmit, c Quarzsandstein, b Birikalk, k Krämmerodden- 
kalk. 1 : 20U0. 
