Untersuchung regionaler und lokaler Bodensenkungen etc. 89 
Je nachdem man hier die älteren oder neueren auf den 
bayerischen Strecken gemessenen Höhenunterschiede einführt, 
erhält man Schleifenschlußfehler von -f- 8,6 mm bzw. — 5,8 mm, 
deren geringe Größe die Richtigkeit der durch die bayerischen 
Nivellements für die Linie Rosenheim — Freilassing ermittelten 
Höhenunterschiede und damit auch das Fehlen regionaler 
tektonischer Höhenstörungen bestätigt. 
Endlich kann man auch aus den durch das K. und K. Militär- 
geographische Institut im Jahre 1880 in beiden Richtungen aus- 
geführten Nivellierungen der Linie Braunau — Salzburg, deren 
Ergebnis in Bd. VIII der Astronomisch-Geodätischen Arbeiten 
des genannten Instituts veröffentlicht ist, den Höhenunterschied 
der bayerischen Hauptfestpunkte in Marktl und Freilassing auf 
dem Wege über Simbach berechnen, wenn man die öster- 
reichischen Messungsergebnisse auf der genannten Strecke mit 
den von bayerischer Seite in den Jahren 1871 bis 1875 nivel- 
lierten Höhenunterschieden Marktl — Simbach und Freilassing 
— Salzburg verbindet. Aus diesen älteren österreichischen 
Messungen, welchen mittlere Kilometerfehler von +0,70 mm 
und + 0,82 mm zukommen, erhält man den Höhenunterschied 
Marktl-Bahnhof — Freilassing-Bahnhof zu -f- 51,8892 m, wäh- 
rend durch die bayerischen Messungen in den Jahren 1904 
bis 1906 hiefür in Mittel -f- 51,9160 m gefunden wurde. Der 
Unterschied beider Werte von 26,8 mm, welcher den Schluß- 
fehler der 152 km langen Schleife darstellt, kann offenbar als von 
zufälligen Beobachtungsfehlern herrührend angesehen werden. 
Es liegen nunmehr für den Höhenunterschied der Haupt- 
festpunkte in Marktl und Freilassing folgende vier Bestim- 
mungen aus den beigefügten Jahren vor: 
h j = + 51,8892 m aus dem Jahr 1880 
K = + 51,8400 „ „ „ „ 1887 
h 3 = + 51,9256 „ „ , 1904/05 
K = + 51,9065 , „ „ „ 1906. 
Das Mittel der Werte h 3 und /< 4 gibt 
h m = + 51,9071 ± 10,5 mm 
