M. Schmidt: Über Umlaufbetcegung hydrometrischer Flügel. 241 
durch Verbesserungen in der Versuchsanordnung oder auch in 
der mechanischen Einrichtung der Flügel theoretisch richtigere 
Koeffizientenwerte zu erlangen sind. 
Vergleichende Koeffizientenbestinnnungen dieser Art haben 
dazu geführt, Störungsei'scheinungen verschiedener Art in der 
Umlaufbewegung hydrometrischer Flügel zu erkennen und als 
Ursachen derselben insbesondere eine fehlerhafte Stellung und 
Befestigung der Flügelschaufeln an der Flügelwelle, sowie auch 
einen schädlichen Einfiuss der Befestigungsvorrichtung des 
Flügels nachzuweisen. 
Eine der auffälligsten Störungen in der Flügelbewegung 
zeigt sich bei der Vornahme von Flügelprüfungen in Versuchs- 
kanälen mit geringer Wassertiefe besonders bei der Durchfahrung 
längerer Versuchsstrecken, wenn lotrecht stehende, über 15 cm 
starke Flügelstangen verwendet wurden. Es macht sich hiebei 
eine reorelmässis-e Abnahme der sonst konstanten Umlaufzahlen 
O O 
des Flücrelrades innerhalb einer bestimmten Wegstrecke be- 
merkbar, die ihren Maximalwert erreicht, wenn die Fortbe- 
wegungsgeschwindigkeit des Flügels der der Wassertiefe h im 
Kanal entsprechenden Wellengeschwindigkeit v = Ygli gleich 
kommt. 
Wie die in Fig. 2 dargestellte Abnahme der Umlaufzahlen 
eines bei den Versuchen an einer lotrechten Stange von 4,5 cm 
Stärke befestigten Flügels erkennen lässt, beginnt diesellm für 
1 m Wassertiefe bei etwa 2,5 m Fortbewegungsgeschwindigkeit, 
erreicht bei etwas über 3 m ihr Maximum und veidiert sich 
wieder bei 3,5 m Geschwindigkeit. 
Fig. 2. 
