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der Umstand Zeugniß, daß der deutsche Radfahrerbund jetzt mehr als 25000 Mitglieder 
zählt, daß die Zahl der in München ausgegebenen Radfahrnummern (im übrigen sind die- 
selben dort doppelt, vorn und liinten am Rad, angebracht) 20000 übersteigt, daß in Berlin 
die dreifache Anzahl von Radfahrern existirt etc. In England hat das Rad bisher die meiste 
Yerbreitung gefunden, Deutschland steht nicht nach. Das darf niclit verwundern, da das 
Falirrad eine deutsche Erfindung ist. 
In der Mitte des 17. Jalirhunderts erfanden der Zirkelschmied Hantsch in Nürnberg 
und ein gelähmter Ulirmacher Farfler in Altdorf bei Nürnberg Wagen, deren Yorderräder 
vom Innern des Wagens aus durch Handkraft mittels Kurbeln und einer entsprechenden 
Uebertraguug bew-egt wurden. Das Princip, die unteren Extremitäten zur Fortbewegung zu 
verwenden, ist einem französisclien Arzt, Richard aus La Rochelle, zu verdanken, er erfand 
das Treten auf Pedale. Eine schnellere Locomotion mittels eines Fahrrades erfand der 
badische Forstmeister Karl v. Drais im Jalire 1817, er construirte ein Laufrad; dasselbe 
bestand aus zwei hinter einander befindliclien Rädern, welche durch ein mit Sattel versehenes 
Zwischengestell verbunden sind; die Fortbewegung geschah durch Abstoßen der Füße vom 
Erdboden, am Yorderrade wurde gelenkt. Ein altes Bild aus dem Jahre 1820 giebt eine 
Darstellung von Fahrradübungen in einer Art von .Yelodrom“. Die im Eisenbahnbetriebe 
befindlichen Draisinen haben den Namen des Erfinders noch heute. Jenes Laufrad ist der 
Prototypus des heutigen Fahrrades, Erst im Jahre 1867 brachte Michaud auf die Pariser 
Weltausstellung ein Fahrrad mit einem wesentlichen Fortschritt, es hatte Pedale am Yorderrad, 
die mit den Füßen getreten wurden. Der erste Besteller eines solchen Fahrrades war der 
Kaiser Napoleon III., der erste Fahrer Louis Napoleon. Yon dieser Zeit her datirt die 
Epoche des Fahrrades. 
Principielle Aenderungen sind seitdem nicht gemacht worden, nur hat man Kurbel und 
Pedale nicht am Yorderrad, sondern den Kurbelmechanismus zwischen den Rädern, direct 
unter dem Sitzenden, gesondert angebracht; von ihm aus wird die Bewegung mit Hilfe einer 
Kette ohne Ende, welche in Zahnräder eingreift, auf die Achse des Hinterrades übertragen. 
Weitere Yerbesserungen waren solche des Materials, so daß das Gewicht des Rades er- 
niedrigt wurde, ferner des Trittmechanismus, möglichste Beseitigung der Reibungscoefficienten, 
soweit diese im Rade selbst liegen, u. a. m. Die Leistung eines Fahrrades hängt von seiner 
Uebersetzung ab, diese beruht auf dem Yerhältniß der Größe des Kurbelachsenzahnrades zur 
Größe des Hinterradzahnrades. Die Größe der Uebersetzung findet man, wenn man die Höhe 
des Hinterrades (in englischen Zollen) mit der Zahl der Zähne des Kurbelachsenrades multi- 
plicirt und die so erhaltene Summe durch die Zahl der Zähne des Hinterachsenzahnrades dividirt. 
Ist ein Rad auf 64" übersetzt, so heißt das: das Niederrad ist auf ein Hochrad von 64 eng- 
lischen Zoll Höhe übersetzt, legt also bei einer Kurbelachsenumdrehung, d. h. bei einem 
Doppeltritt, denselben lYeg zurück, den ein 64 englische Zoll hohes Rad bei einer Um- 
drehung zurücklegt. Dieser Weg ist = 2 r . tt, d h. 3,14 des Raddurchmessers, also 
64 X 3,i4“Zo11 5,11 m. Ein auf 72" übersetztes Niederrad legt bei einem Doppeltritt einen 
Weg von 5,75 m zurück 
Zu einer solchen Leistung gehört natürlich ein gewisser Grad von Kraftanstrengung. 
Vergegenwärtigt man sich die Kraftleistung eines Radfahrers auf einer gewöhnlichen ebenen 
Straße nach den feststehenden Formeln für die Reibung auf ebener Unterlage, so leistet ein 
Radfahrer beim Zurücklegeii von 1 km eine Arbeit von 1900 — 2200 Kilogrammometer (be- 
kanntlich ist ein Kilogrammometer diejenige Arbeit, welche geleistet wird, wenn 1 kg 1 m 
hoch gehoben wird). Ein Fußgänger leistet beim Zurücklegen eines gleichen Weges eine 
Arbeit von 6000 Kilogrammometer, also bedarf ein Radfahrer zur Erreichung desselbeii 
Zwecks nur eine Leistung, welche Vs cier eines Fußgängers ist. Legt ein Fußgänger in 
einer Stunde 5 km zurück, so kann ein Radfahrer in derselben Zeit und auf gleichem Wege 
15 — 18 km machen. Auf abschüssigem Terrain ist die Leistung eine erheblich größere, der 
Radfahrer kann 30 — 40 000 Kilogrammometer — 20 — 24 km in einer Stunde leisten. 
