( 377  ) 
worden,  dat  geen  verdere  verbetering  te  verwachten  was;  over  deze 
elementen  zal  ik  aan  het  slot  nog  een  enkel  woord  zeggen.  Anders 
echter  is  het  met  wijzigingen  in  de  ligging  van  het  baan  vlak,  dus 
van  i en  en  daarom  heb  ik  het  verband  nagegaan,  dat  tusschen 
deze,  en  de  berekende  plaatsen  der  komeet  bestaat.  Daar  de  rekening 
met  AAf=:-f-50"  het  dichtst  bij  de  waarheid  scheen  te  komen,  heb 
ik  daaraan  v en  r ontleend,  en  hiermee  opnieuw  de  plaatsen  der 
komeet  berekend  in  de  onderstelling  1":  dat  ^ 10"  grooter  was;  2“: 
dat  de  lengte  van  den  knoop  10"  kleiner  was.  Wellicht  was  voor 
de  tweede  onderstelling  een  iets  grooter  correctie  wenschelijk  geweest. 
De  volgende  tabel  geeft  de  wijzigingen,  die  « en  tf  in  beide  gevallen 
ondergaan. 
TABEL  VI. 
N®. 
A 2 = -1-10" 
A^^  = — 10" 
A a 
A^ 
A a 
A S 
1 
2 
3 
S 
— 0.149 
— 0.108 
— 0.111 
II 
-b  10.00 
-t-  11.95 
-f  12.88 
s 
-f  0.040 
+ 0.067 
-b  0.080 
n 
-b  1.26 
+ 0.83 
-b  0.56 
De  getallen  uit  de  tabellen  V en  VI  geven  de  volgende  waarden 
van  de  differentiaalquotienten  van  « en  d naar  M,  i en  SI,  die  als 
coëfficiënten  in  de  foutenvergelijkingen  dienst  zullen  doen: 
Ö« 
öF 
Aug.  28 
-b  0.1508 
Sept.  25 
+ 0.1797 
Oct.  10 
+ 0.2010 
dd 
+ 0.266 
+ 0.039 
— 0.021 
öa 
di 
— 0.0149 
— 0.0108 
— 0.0111 
dd 
“dT 
+ 1.000 
+ 1.195 
+ 1.288 
d« 
dSh 
— 0.0040 
— 0.0067 
— 0.0080 
dd 
~ 
— 0.126 
— 0.083 
— 0 056 
