JOURNAL D’AGRICULTURE TROPICALE 
N" 123 — Sept. 1911 
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Commerce et Importation des Bananes 
Importance croissante de la consommation. — Pays producteurs. — Les moyens de transport 
et leur importance. — Étroitesse des rapports entre la production possible 
et l'organisation rationnelle des transports par mer. 
Par M. F. Maipe 
Dans l’étude qui va suivre, nous n'avons pu 
examiner tous les aspects du problème ; la ques- 
tion est très délicate, et comme toutes celles qui 
louchent de près ou de loin à des considérations 
de transport, elle est liée à des conditions éco- 
nomiques qui sont e.xposées à se transformer 
chaque jour. Nous avons voulu seulement dégainer 
des nombreux renseignements qui nous ont été 
fournis les points principaux qui président à l’or- 
ganisation rationnelle de cette industrie, en envi- 
sageant plus spécialement les deux colonies dont 
les produits peuvent être appelés à prendre de 
l'importance sur le marché français. Il nous aurait 
fallu un volume pour parler de tous les détails 
que nous ont obligeammetit fournis tous ceux qui 
ont bien voulu nous aider dans cette longue 
enquête. Nous sommes heureux d'exprimer ici 
toute notre reconnaissance à ces collaborateurs 
occasionnels, et nous prions plus particulièrement 
d’accepter nos remerciements M.M. J. Ch.\ble5- 
Roux, Président, et Da.ms, Ingénieur de la Compa- 
gnie Transatlantique; de La Vallette et Gallois, 
de la Compagnie des Chargeurs réunis; Villieas, 
directeur de la Mackanghia et Hollier, importa- 
teur de bananes; Taylor et C®, courtiers à Liver- 
pool, la Société Générale de Transports Maritimes 
à Vapeur, etc., dont la bonne grâce à nous rensei- 
gner constitue le plus sérieux appoint à la docu- 
mentation de cet article. F. M. 
Nous ne sommes pas revenus sur la 
question du transport des bananes de nos 
colonies depuis l’article que nous lui avons 
consacré dans notre n“ 106 (avril 1910) et 
la note qui a suivi dans le n“ 1 12 (octobre 
1910). Nous ne nous en sommes cependant 
pas désintéressés, — la chose vaut qu’on 
s’y attache, — mais les intérêts en jeu 
sont assez complexes pour que nous ayons 
tenu à approfondir soigneusement les 
divers points en cause, et à ouvrir sur ce 
sujet une enquête minutieuse, pour pou- 
voir déterminer sur quel point doivent 
porter les améliorations possibles, et si 
l’on peut demander aux intéressés de réa- 
liser ces améliorations avec quelque chance 
d’en retirer un juste profit. 
La consommation des bananes s’est dé- 
veloppée depuis quelques années d’une 
façon prodigieuse, et dans presque tous 
les pays. Elle atteint aujourd’hui aux 
Etats-Unis le chiffre fanlastique de 70 mil- 
lions de régimes par an; en Angleterre, 
celui de 6 millions, relativement aussi 
important si l’on considère la distance des 
lieux de production et l’étendue du terri- 
toire. En Allemagne, de 220.000 régimes 
en 1907, la consommation a passé à 
370.000 en 1908, à plus de 700.000 en 
1909, pour atteindre presque 1.200.000 en 
1910. En France, elle est restée aux envi- 
rons de 400.000 régimes, chilTre beaucoup 
plus modeste, mais elle a suivi quand 
même une progression Irès régulière. Par 
exemple, pour le seul port de Bordeaux, 
les Chargeurs Réunis ont débarqué en 1910 
127 t. de régimes, contre 38 1. en 1909; 
sur ce chilfre, la Guinée comptait en 1909 
pour 33 t. et en 1910 pour 62. La réexpor- 
tation totale de Bordeaux sur Paris était, 
pour les diverses provenances et pour les 
diverses lignes de navigation, de 320 t. 
en 1909 et 892 t. pour les dix premiers mois 
de 1910. 
L’infériorité du chilfre de la consomma- 
tion française ne doit pas surprendre. La 
France possède sur son territoire des fruits 
savoureux, au point d’en exporter des 
quantités considérables, alors qu’elle im- 
porte bien peu de fruits; seuls, l'Algérie 
et les pays limitrophes lui envoient-ils des 
oranges, peut-être des cerises et des fraises, 
celles-ci comme primeurs seulement. Il 
est naturel dans ces conditions que la 
banane n’ait pas supplanté sur notre 
