N“ 1-23 — Sept. 1911 
JOURNAL D’ÂGRICULTÜRL TROPICALE 
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marché les espèces indij^ènes. Au con- 
traire, en Angleterre, presque tous les 
fruits sont importés, el les vergers de Cali- 
fornie, si intensive qu’y soit la culture, ne 
peuvent prétendre encore suffire à alimen- 
ter le marché des grandes villes de l’Est 
des Etats-Unis ; force est donc à ces pays 
de rechercher ailleurs que chez eux l'ap- 
point qui manque sur leurs tables : ils l’ont 
trouvé dans la banane, qui supporte bien 
le transport et possède des qualités indis- 
cutables de saveur. 
Est-ce à dire que nous devons considérer 
la consommation de la banane comme tout 
à fait secondaire en France, et reléguer au 
second plan tout ce qui a Irait à son déve- 
loppement? Personne, croyons-nous, n’ose- 
rait soutenir celte thèse, car à côté de la 
consommation, il y a la production cà en- 
courager dans nos colonies, et l'examen 
des chilfres que nous avons reproduits ci- 
dessus, montre d’une façon évidente qu’il 
y a là un élément de richesse qui se déve- 
loppe. Et comme il nous échappe en grande 
partie, il convient de rechercher pourquoi 
il nous échappe, et ce qu'il y aurait lieu 
de faire pour en recouvrer sinon la totalité, 
au moins une partie appréciable. 
Un régime de bananes revient à Paris, 
en gros, de 12 à 16 fr., suivant la qualité, 
les cours et le mode d’expédition. Sur 
cette somme, le transport compte pour un 
minimum de 4 fr. 50 à 6 fr. comprenant 
tous les frais depuis l’embarquement jus- 
qu’à la mise à la disposition du commer- 
çant en gros, c’est-à-dire une proportion 
pouvant aller jusqu'à 40” o du prix total. 
Or, si nous regardons ce qui se fait de 
l’autre côté de l’Atlantique, où tout ce tra- 
fic est enti'e les mains de ['United Fruit Ci/, 
nous constatons que la proporlion n’est 
pas très dilférente, et que cette Compagnie 
n’a rien négligé pour organiser une flotte 
de vapeurs spécialement aménagée pour ce 
transport, et à lui donner un auxiliaire 
puissant dans l’installation de docks et 
moyens de manutention rapide dans les 
pays oii elle s’alimente, dans les ports où 
elle charge ou décharge. Nous pouvons 
donc rechercher du côté du transport si 
l’état de nos moyens actuels est satisfai- 
sant et ne peut être amélioré ou adapté 
aux exigences modernes de ce commerce. 
Nous examinerons ensuite s’il n’y a pas 
d’autres causes, et si toutes ces raisons 
n’ont pas une inlluence les unes sur les 
autres. 
Les bananes entrent en France par les 
ports suivants : Dunkerque, le Havre, 
Bordeaux, la llochelle-la-Pallice et Mar- 
seille. Le premier reçoit des bananes des 
Canaries par une ligne étrangère ; le 
second et le troisième, des Antilles, par la 
Compagnie Française Transatlantique; la 
Pallice, des Canaries; Bordeaux, des Cana- 
ries et de Guinée par les Chargeurs Réunis 
et d’autres lignes étrangères; Marseille, par 
les Transports Maritimes, la Compagnie 
Fraissinef el peut-être d’autres lignes 
étrangères. Il en viendrait aussi à Mar- 
seille par Gênes ([)ar transbordement ?) 
La durée du voyage est de 4 jours 1/2 
des Canaries à Marseille, 5 à 6 jours des 
Canaries à Bordeaux (par postaux ou par 
cargos), 7 à 8 jours des Canaries à Dun- 
kerque (par ligne spéciale directe), 10 à 
12 jours de Guinée à Bordeaux (par pos- 
taux et 2 jours de plus par cargos), enfin 
de 14 à 16 jours des Antilles à Bordeaux. 
Si l’on songe que l’Angleterre reçoit la 
plus grande partie de ses bananes de la 
Jamaïque, soit par Liverpool, soit par 
Avonmouth (Bristol), et que la durée du 
voyage ne descend guère au-dessous de 6 à 
7jours, on conviendra que nous ne sommes 
pas défavorisés au point de vue de l’éloi- 
gnement des lieux de production. La durée 
du voyage ne' semble, du reste, pas jouer 
un rôle très important dans la matière, si 
les précautions sont prises pour la conser- 
vation des fruits, car nous relevons, pour 
les divers ports d’importation, les chiffres 
que nous donnons ci-dessous; ces chiffres 
ne sont d’ailleurs pas complets, car ils 
n’émanent ni des statistiques douanières, 
ni des Chambres de Commerce, mais ils 
sont partiels et nous viennent de Compa- 
gnies de navigation ou d’importateurs, qui 
