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JOURNAL D’AGRICULTURE TROPICALE 
N» 123 — Sept. 1911 
tous ont mis le plus grand empressement 
à mettre à notre disposition les documents 
qu’ils possédaient: 
Marseille. — Par « Transports Maritimes 
à Vapeur » : en saison, de 4 à 5.000 régi- 
mes par bateau en retour de l’Amérique du 
Sud (cliaque mois). 
Bordeaux. — Nous rappelons les chiffres 
donnés plus haut: en 1910, par « Chargeurs 
Réunis», 4.500 régimes environ. La même 
année, pendant les dix premiers mois, en- 
viron 30.000 régimes réexportés de Bor- 
deaux sur Paris, sans tenir compte de la 
consommation locale, qui n'est pas négli- 
geable. 
Bordeaux reçoit aussi, par « Compagnie 
Transatlantique », des Antilles, environ 7 à 
800 régimes tous les mois. 
Dunkerque. — Par ligne spéciale Otto 
Thoresen, en saison de 8 à 9.000 régimes 
tous les 15 jours; hors saison, de 4 à 5,000. 
Il vient également encore, croyons-nous, 
mais en petite quantité, des bananes de 
Londres sur Dunkerque. 
La-Bochelle-Pallice. — Nous n’avons pas 
de renseignements récents sur les arri- 
vages par ce port, mais ils doivent être 
très irréguliers. 
Quels sont les taux de fret pratiqués pour 
ces diverses destinations et par les diffé- 
rents transporteurs ? 
Il y a lieu ici de distinguer si le trans- 
port se fait en cales spéciales, réchauffées 
ou refroidies, ventilées, en frigoriliques, 
ou sur le pont. 11 est évident, que dans le 
dernier cas, il n’y a pas à faire entrer en 
ligne de compte les frais de ventilation ou 
de réfrigéraiion. C’est ce qui se passe pour 
les fruits venant à Marseille, par Transports 
Maritimes, ou à Bordeaux, pai* Chargeurs. 
Les envois, emballés en harasses, sont mis 
sur le pont, aussi abrités que possible, 
c’est vrai, et il est juste de mentionner le 
soin particulier que prend entre autres la 
Compagnie des Chargeurs Réunis, dont la 
majeure partie des chargements arrivent 
en bon état, malgré l’absence de cales 
spéciales ; mais il n’en reste pas moins un 
risque, que doit assumer le chargeur. 
Dans ce cas, le taux de fret varie de 1 fr. 25 
à 2 fr. par régime ou quelquefois par caisse 
de 2 régimes (dans ce cas, certains trans- 
porteurs demandent 2 fr. 60). Si, au con- 
traire, nous envisageons le transport en 
cales à température constante, il s’élève 
beaucoup, et atteint sur la Transatlantique 
4 fr. par régime pour le voyage des An- 
tilles à Bordeaux ou au Havre. Ce prix, 
particulièrement pour la Compagnie pré- 
citée, n’est actuellement susceptible d’au- 
cun abaissement, ainsi que cela nous a été 
récemment expliqué. Et, comme ce sont 
principalement les Antilles que nous avions 
en vue dans notre premier article sur la 
question, on ne va pas manquer de nous 
opposer le prix plus réduit que supportent 
les bananes venant des Canaries sur Dun- 
kerque, par la ligne dont nous avons déjà 
parlé, et qui, en cales refroidies, ne paient 
guère plus de 2 fr. par régime. Etant 
donné que les bateaux de cette dernière 
ligne sont spécialement aménagés pour ce 
transport spécial, d’où vient la dilférence, 
et ne peut-on repi’ocher à la Compagnie 
Transatlantique ce fret élevé? Nous allons 
voir que c’est précisément là que l’éside 
tout le problème, et que, si l’on ne peut 
assimiler les transports en cales refroidies 
au transport laissé au risque d’une tem- 
pérature propice pendant toule la durée 
de la traversée, il n’est pas possible non 
plus de comparer l’exporlalion de deux 
pays desservis l’un par un service spécial 
de transport de bananes, à l’exclusion de 
toute autre marchandise, l’autre par des 
cargos, si bien aménagés soient-ils, ti ans- 
porlant toute espèce de marchandises. 
Il peut sembler un peu excessif d émettre 
une opinion aussi formelle, qui à première 
vue semble condamner la culture de la 
banane dans certains pays qui n’espèrent 
pas voir de sitôt une United Fruit O nou- 
velle étendre *ses bienfaits sur eux; nous 
n’avons nullement cette pensée, et nous 
voudrions, loin de décourager qui que ce 
soit, permettre au contraire aux intéressés 
de proportionner leur effort aux débouchés 
qui leur seront offerts, et qui, nous allons 
