i\o 90 _ p>^CE.MimE 1908 JOURNAL D’AGRICÜLTURK TROPICALK 
383 
pains de rocou pèsent de 2 kg. à 2 kg. .oOO 
et sont exportés par caisses de 200 à2.o0 kg.; 
ils sont vendus eu France à raison de 
1 franc environ la livre, tandis que la pâte 
belle (jualité de Ceylan a réalisé ius(|u’à 
2 sb. la livre. 
Il s'agit là, on Je voit, d’un produit do 
cueillette ou de petite plantation, peut-être 
avantageux pour les petits cultivateurs du 
pays, mais dont le colon euro[)éen arrive- 
rait sans doute difficilement à faire une 
exploitation de rapport. 
O. L. * 
Labourage mécanique. 
Le « Bulletin Economique de l’Indo- 
Chine », dans son numéro de juillet-août, 
signale l’existence, au 8iam, d’une charrue 
automotrice actionnée par un moteur de 
4 chevaux (?) et pesant deux tonnes et 
demie. La charrue peut retourner deux 
raies de 0"',60 de profondeur et faire un 
peu plus d’un hectare par Jour. 
'jNous avouons être un' peu sceptique 
quant aux données et aux résultats. 
Qu’une charrue automotrice puisse labou- 
rer à 0“,()0 de profondeur, cela ne nous 
semble déjà pas bien facile, mais qu’un 
moteur de i chevaux suffise à la tâche, 
nous avons peine à le croire. Il parait 
d’ailleurs que 16 buffles font le travail 
couramment. 
Il ne faut d’abord pas oublier que dans 
les terres fortes, huit bœufs vont rarement 
à jilus de ()“,25 de profondeur sur une 
seule raie : ensuite, (ju’un labour à 0"',60 
est un labour de défoncement, qui néces- 
site une puissance autrement considérable 
que les 4 chevaux d'un moteur, diminués 
d’ailleurs de toutes les pertes dans les en- 
grenages et transmissions. 
D’un autre coté, et c’est surtout là que 
nous voulons eu arriver, nous ne croyons 
pas que la solution du |)roblème du labou- 
rcge mécanique soit dans l’automotrice. 
Nous croyons plutôt dans le succès du 
tracteur indépendant pour les labours lé- 
gers, et du treuil lixe pour les labours 
moyens ou [)rofonds. Malgré les inconvé- 
nients réels de sa manœuvre, le treuil fixe 
est encore ce qu’il y a de mieux pour en- 
lever un travail un peu dur. Il s’emploiera 
aussi avec succès pour les labours légers 
dans lesi|uels on utilisera toute la puis- 
sance disponible en multipliant le nombre 
des socs. Ces treuils sont assez perfeo 
tionnés, et il eu existe à des prix suffisam- 
ment abordables pour qu’on puisse les 
adopter sans appréhension. 
Quant au tracteur, sa mobilité, sa lé- 
gèreté relative, font que peut-être il sera la 
meilleure solution ou la plus universelle. 
Mais nous sommes obligés de constater 
que, des divers modèles existants jusqu’ici, 
aucun ne peut être recommandé en toute 
confiance ^aux colons. Tous fonctionnent 
normalement à l’essence, ou ne brûlent du 
pétrole que grâce à des artifices d’une sé- 
curité douteuse. Ils procèdent plus ou 
moins directement de l’automobile et, 
comme tels, sont un peu délicats de con- 
duite et d’entretien ; nous voudrions les 
voir dériver du moteur agricole à pétrole 
lourd, avec allumage par brûleur, à vitesse 
modérée, et muni d’organes de transmis- 
sion qui ne craignent pas d’être manœu- 
vrés par des mains un peu brutales. La 
question du poids adhérent n’est pas en- 
core tout à fait élucidée, mais nous croyons 
(jue ce n’est qu’une question de temps. 
Enfin, l’automotrice nous paraît devoir 
être complètement réservée, pour bien 
des raisons, dont une des principales est 
la complication. De pins, elle sera encom- 
brante, et il deviendra difficile d’utiliser 
son moteur aux travaux de la ferme ou 
aux iriigalions, comme cela pourra se 
faire avec le tracteur ou la locomobile du 
treuil. 
En attendant, nous croyons devoir met- 
tre les colons en garde contre les appareils 
trop perfectionnés qui éclosent tous les 
jours et sont capables de réaliser un peu 
plus que le maximum de travail, avec 
moins que le minimum de puissance. 11 y 
a une question de chiffres à raisonner, et 

