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JOUKNAL D'AGlllCL'LTUHE TIlOPlCALE 
i\> 108 — JiLv 1910 
mélange riche en carbures et en oxyde de 
carbone qui, mélangé à l'air dans des pro- 
portions délerminées, constitue un mélange 
détonant utilisé dans les moteurs à com- 
bustion interne. On voit immédiatement la 
dilliculté qui peut se présenter pour les 
colonies ; c'est celle d’obtenir des char- 
bons maigres. Jusqu'en ces dernières 
années, on avait considéré que seuls les 
anthracites anglais ou belges pouvaient 
donner de bons résultats dans les gazo- 
gènes à gaz pauvre. Récemment, il a été 
reconnu que certains charbons maigres 
donnaient les mêmes résultats, comme 
œux produits dans le bassin d'Alais et de 
la Grand'Combe, et ceux, fait beaucoup 
plus intéressant, [troduils pai- un certain 
nombre de charbonnages du Tonkin, les 
charbonnages d’Ilongay en particulier. Il 
se peut que l'avenir nous amène à décou- 
vrir dans d’auli es de nos colonies des char- 
bons maigres utilisables pour la production 
du gaz pauvre. 
A côté de ces gazogènes, il en existe qui 
utilisent du charbon de bois. Le problème 
s’élargit déjà beaucoup puisqu'il est pos- 
sible, dans tous les pays où la forêt tro- 
picale a une végétation luxuriante, de 
fabriquer sur place le charbon de bois qui 
servira ensuite à alimenter le gazogène. 
Le gazogène à charbon de bois olfre de 
plus un grand avantage : c’est celui de 
donner’ un gaz suffisamment pur poirr qite 
le lavage puisse être supprimé, ou tout au 
moins réduit dans de notables proportions. 
Or, l’eau de lavage représente une quan- 
tité assez considérable de liquide qu’il faut 
élever jusqu'à la jrartie supérieure de la 
colonne de lavage et évacuer ensuite. Mais 
les gazogènes à charbon de bois sont ré- 
cents, et il convient peut-être, avant de 
les expérimenter aux colonies, de les avoir- 
vus faire leurs preuves en Europe. 
Le gaz Riché présente, au contrair’e, 
l’immense avantage de ])Ouvoir utiliser 
une grande quanté de déchets végétaux : 
des pulpes d’agaves, des graines de coton, 
tous les résidus de brousse dont on ne peut 
tirer un meilleur parti peuvent êtr’e uti- 
lisés dans le gazogène Riche. 11 en sort un 
gaz d’une composition très dilférente, assez 
riche en oxygène, et qui doit, [)our être 
utilisable dans un moteur, être réduit par 
le passage dans une colonne remplie de 
charbon de bois chauffé au rouge. Ce char- 
bon de bois peut être obtenu assez faci- 
lement sur place et brûlé ensuite à son 
tour lorsqu’il a perdu ses propriétés réduc- 
trices. La station de Kayes est alimentée 
parun gazogène de cegenre, et elle a utilisé 
jusqu’ici trois catégories de combustibles : 
des graines de coton, du bois de toutes 
sortes et des tiges de mil. Ce dernier com- 
bustible a donné des résultats parliculiè- 
rement satisfaisants; quant aux graines de 
coton, elles n'ont pas été employées en 
quantité sufiisante pour qu’on puisse se 
prononcer dès maintenant. Il est il'ailleurs 
probable que dans bien des cas il sera plus 
avantageux d’en extraire de l'buile, mais 
les industries agricoles ne manquent pas 
de déchets végétaux qui pourrainnt être 
avantageusement envoyés au gazogène pour 
la production de la force motrice. 
Rappelons enfin que la question du gaz 
pauvre a été très sérieusement étudiée en 
France,’ où de nombreux consiructeurs 
peuvent actuellement livrer à l'industrie 
et à l’agriculture des installations d'un 
fonctionnement parfait. A ce litre, la note 
publiée par les Travaux publics de 1 Afrique 
Occidentale française est intéressante, car 
elle attire l’attention sur une force motrice 
dont trop peu soupçonnent la réelle valeur, 
mais il nous a paru intéressant de la com- 
pléter en arrêtant une confusion qui peut 
se produire et pourrait amener des colons 
à renoncer à l’emploi du gaz pauvre parce 
qu'ils n’ont pas de charbons maigres à leur 
disposilion. Le gaz Riché peut utiliser les 
mêmes moteurs avec un prix de revient 
aussi faible, et leur procurera même pour 
leurs déchets végétaux une utilisation 
rémunératrice. 
