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JOURNAL D'AGRICULTURE TROPICALE 
N» II2— OcT. 1910 
car tous les articles de Chine ont progressé par 
suite de la hausse considérable dû taux du change, 
augmentation causée elle-même par l’ascension 
constante de l'argent métal. Cet étal de choses 
s'alliant avec une récolte déficitaire a fortement 
influé sur le prix. 
Ramie. — Il est impossible d'obtenir de la Sin- 
sang deuxième coupe, et la Wuchang-Poochi 
deuxième coupe a brusquement monté de 79 à 
85 fr. les 100 kg. c. a.f. A ce prix, les acheteurs 
se retirent il est vrai, mais il est permis de douter 
que leur politique soit bonne, carie stock de la 
deuxième coupe diminue rapidement et, d’après 
des rumeurs toujours plus précises, la troisième 
coupe, qui d’ailleurs est plus courte, fera pour 
ainsi dire défaut. Dans ces conditions, il ne serait 
pas surprenant de voir des prix plus élevés 
encore. 
J. -H. Grein, 
16, rue Sainte-Croix-de-la-Bietonnerie 
Paris, le 20 octobre 1910. 
ACTUALITÉS 
Transport des Bananes. 
N'ous avons, dans notre numéro du 
30 avril, exposé, d'après un article de 
M. 11. Desc.vmps dans « l’Avenir» de la Gua- 
deloupe, les grandes lignes de la question 
du transport des bananes elles revendica- 
tions des planteurs, qui estiment, non sans 
raison, semble-t-il, que l’avenir de cette 
culture est compromis par le modiis vi- 
vendi actuel. Essayant de remettre la([ues- 
tion sur son véritable terrain, nous de- 
mandions aux planteurs de ne pas noyer 
leurs justes revendications dans une mul- 
titude de réclamations accessoires ou 
incompatibles avec les exigences de l’ex- 
ploitation d'une entreprise marilimc. 
C’est avec un vif plaisir que nous avons' 
appris, par un nouvel article du même 
auteur dans « l’Avenir » du 23 juin, que la 
clientèle de la Transatlantique, loin de 
faire preuve d’une intransigeance fâcheuse, 
était au contraire toute disposée à y mettre 
du sien, pourvu que laC'® voulût bien, de 
son côté, essayer de concilier les intérêts 
des chargeurs avec les nécessités de son 
service. 
Les demandes des planteurs se réduisent 
à deux principales: la première est l’abais- 
sement du taux du fret. Nous savons que 
c’est sur ce point que les C*”® sont en géné- 
ral le plus difficiles à atteindre, mais il 
peut cependant ne pas être impossible 
d’obtenir une certaine réduction. Le se- 
cond point sur lequel les planteurs deman- 
dent satisfaction est la présence de cales 
ventilées (nous ne disons pas l'éfrigérées), 
dans tous les vapeurs postaux qui louchent 
aux Antilles, alors qu’à l’heure actuelle, 
deux seulement sur cinq en sont pourvus. 
Examinons ces deux points :• 
Le taux du fret est de 28 fr. par m^ pour 
une marchandise encombrante, ce qui met, 
paraît-il, le prix du transport d’un régime 
à 4 fr., tandis que celui du transport d'un 
régime des Canaries ou de la Guinée, pour 
les mêmes ports (Bordeaux ou le Havre), 
revient à 1 fr. 2o. Si nous comptons que le 
temps du voyage est à peu près le même 
de la Guinée ou des Antilles, il est proba- 
blement possible d’obtenir une réduction 
sur ce chiffre de 28 fr. Il est certain que 
celte différence ne peut venir que de con- 
ditions d’exploitation différentes sur les 
deux lignes, mais nous serions surpids que 
cela enlraînàtobligatoiremcnl uneaugmen- 
tation de plus du triple. Dans tous les cas, 
si les planteurs étaient disposés à se grou- 
per pour garantir à la G'® des contrats de 
fret, il est hors de doute que celle-ci n’y 
trouve immédiatement la possibilité d’amé- 
liorer ses conditions d’exploitation, et par- 
tant de diminuer ses'tarifs. 
En ce qui concerne les cales ventilées, 
M. Descamps dit avec raison que, tant que 
les planteurs ne produiront pas assez pour 
! 
