^JOURNAL D’AGRICULTURE TROPICALE 
A® ‘JI — Janvier 19ü9 
2fi 
à déduire les frais de récolte, de décorti- 
cation et de transport. Il devient intéressant 
de savoir si, dans ces conditions, l’iilili- 
sation industrielle des graines pour la 
fab?ication de l'huile est encore rémuné- 
ratrice pour le planteur. O. L. 
Le premier Congrès international du froid. 
Nous avons annoncé en son temps ce 
Congrès, qui s’est tenu à Paris, du èi au 
12 octobre 1908, et qui vient de faire paraî- 
tre un compterendu détaillé des communi- 
cations qui y ont été faites, en un volume 
attrayant d’environ 300 pages, orné de 
<iuelques photogravures intéressantes. 
iSous ne mentionnerons, bien entendu, 
dans ce qui suit, que les communications 
qui ont trait à la conservation et au trans- 
port des produits tropicaux. C'est — 
disons-le tout de suite — une très petite 
partie du Congrès qui avait à traiter nom- 
bre de points relatifs à la conservation des 
viandes, des œufs, du beurre, à l’installa- 
tion d’entrepôts frigorifiques, et à toutes 
les industries utilisant la glace. 
Il y a d’ailleurs, dans divers rapports, 
des indications sur le matériel de conserva- 
•tion et de transport applicables aux fiuits 
et produits des régions tempérées, et dont 
les principes cl môme souvent les détails 
se retrouveront dans le matériel qui nous 
intéresse. 
iSur la fabrication même delà glace, qui 
intéresse nos Colonies à divers titres, nous 
ne trouvons guère que des descriptions très 
succinctesdequelquesusines, en[)articulier 
en Algérie. Tous les types de machines sont 
également employés et ne permettent pas 
de tirer une déduction sur les modèles les 
plus favorables aux climats chauds. 
Parmi les diverses industries employant 
de la glace, notons celle du camphre arti- 
ficiel ; la question est suffisamment à l’ordre 
du jour pour que nous croyons intéressant 
de noter que la société « Le Camphre », à 
Rouen et Bonnières, emploie 3 machines 
Douane, au chlorure de méthyle, représen- 
tant 100.000 frigorics-heures. 
La partie du rapport du Comité Régional 
de la Seine-Inférieure qui a trait aux trans- 
ports frigorifiques, débute par un rappel 
intéressant : c’est que c’est du port de 
Rouen, en juillet 1870, que partit le « Fri- 
gorifique », qui fut le premier navire ins- 
tallé pour la conservalion par le froid de 
produits périssables. Depuis, malheureuse- 
ment, notre pays n’a pas conservé la place 
qu’on pouvait espérer le voir prendre, mais 
— il faut le dire — c’est beaucoup en rai- 
son de ce que l'introduction en France de 
produits nécessitant la conservation par le 
froid était des [dus restreintes; nous n’a- 
vions pas, en effet, comme l’Australie ou 
l’Amérique du Sud à importer des vian- 
des congelées d’une de nos Colonies, ni, 
comme l’Angleterre, à importer des bana- 
nes des Antilles. Ce dernier pays a pris 
une avance considérable sur tous ses 
concurrents pour cette production, les na- 
vires de I’Elder Dempster permettant d’ob- 
tenir à Liverpool des bananes fraîches une 
douzaine de jours après la cueillette; mais 
nous ajouterons avec plaisir que l’extension 
de celte production dans nos Colonies, et en 
particulier en Guinée et à la Guaileloupe, 
a amené nos deux principales Compagnies 
de navigation à étudier la question de près 
et à équiper de chambres froides leur der- 
nières unités. 
Le Congrès a malheureusement peu in- 
sisté sur cette question, dont nous aurions 
aimé trouver une étude cri liquecom[)lète. Il 
s’est en revanche étendu sur l’organisation 
des entrepôts frigorifiques, qui sont le 
complément indispensable du matériel de 
transport, celui-ci ne pouvant avoir son 
plein effet que si l'entrepôt reçoit les mar- 
chandises à la sortie de chambres froides 
pour les conserver dans le même état jus- 
qu’au moment de leur livraison au consom- 
mateur. 
Le Congrès s’est terminé par une suite 
d’excursions ou de visites d’usines, au cours 
desquelles les congressistes ont pu recueil- 
lir des données scientifiques et industrielles 
