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J02 — DÉC. 1909 
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Pavage en Caoutchouc 
Par M. F. Main. 
Lors(|ue nous avons publié, au mois 
d’aoCit 1907, une courte note sur le pavage 
eu caoutchouc, le concert de prolestations 
qui s’est fait entendre ne pouvait faire 
supposer que nous serions amenés deux 
ans plus tard à donner plus d'importance à 
une nouvelle note sur ce même sujet. 
L’objection principale qui nous était faite 
venait bien entendu du prix de revient, et 
l'exemple, désormais classique, de la voûte 
de la gare d'Euston semblait devoir rester 
la seule application du caoutchouc au 
pavage. Pourtant à cette époque le prix du 
para ne dépassait pas 13 francs, tandis que 
dans la dernière semaine de décembre 1 909, 
il a atteint 20 fr. oO, ce qui n’a pas empêché 
l’idée que nous avons rappelée de faire du 
chemin, et depuis une année environ, nous 
avons recueilli dans divers journaux des 
exemples de plus en plus nombreux de 
pavages en caoutchouc existant en Angle- 
terre et en Amérique. 
ISous voulons parler hien entendu exclu- 
sivement du pavage des rues, c’est-à-dire 
d’un revêtement exposé à la fois à sup- 
porter de lourdes charges et à subir 
l’action des intempéries; nous écartons 
volontairement ce qui a trait à certains 
revêtements destinés principalement à 
l’intérieur, et qui sont employés avec 
succès depuis trois ou quatre ans sur les 
paquebots et pour les halls des maisons de 
Hanque et des grandes administrations qui 
leur trouvent l’avantage d’être propres, 
faciles à nettoyer, et de diminuer le bruit 
causé par la circulation. 
Les exemples de pavages existants ne 
sont pourtant pas très nombreux. En 
dehors des exemples d’Euston et do la 
Cour du Savoy Hôtel, il existe celui du 
corridor principal de l’Empire Building à 
Aew-York, du Claridge Ilotel à Londres, 
des abattoirs de Schecheta Bord, et enfin 
tJu Prado de Marseille, où a été essayé un 
mélange de caoutchouc cl de bitume for- 
mant une sorte d’asphalte un peu élas- 
tique. Aous avons relevé dans notre con- 
frère, « rindia Bubher Journal », que des 
essais de cet asphalte avaient même été 
faits à Paris et à Lyon, mais nous n’avons 
pu nous procurer d’informations complé- 
mentaires sur ces essais. 
Notre première note sur ce sujet avait été 
immédiatement contredite par un certain 
nombre de nos confrères, objectant uni- 
quement le prix du pavage, en raison à la 
fois du prix élevé du caoutchouc et de la 
faible quantité dont disposait le marché, 
eu égard aux emplois déjà très nombreux 
de ce produit. Nous avons voulu nous 
rendre un compte exact de ces assertions, 
et croyons pouvoir dire que le prix ne sera 
pas toujours un argument décisif contre 
l’adoption de ce revêtement. En effet et 
tout d’abord, il ne s’agit pas, bien entendu, 
de caoutchouc pur, mais d’une composition 
dans laquelle peuvent entrer jusqu’à 20 ou 
23 °/o de caoutchouc; de ce chef, le prix 
du caoutchouc n’intervient que pour 1/5 ou 
1/4 au plus dans le prix du pavé propre- 
ment dit, et les plantations considérables 
qui ont été faites en Malaisie, et en général 
dans l’Extrême-Orient depuis peu de temps 
ne manqueront pas d’amener dans quelques 
années une baisse assez sensible du prix 
du caoutchouc. 
D’un autre coté, le « Daily Graphie » 
discutant cette question à la fin de 1908, 
avisait ses lecteurs que le prix d’un revête- 
ment en caoutchouc entraînait la nécessité 
(Létablir une base solide en ciment et de la 
recouvrir ensuite de caoutchouc; cette 
base, ajoutait-il, est déjà une source de 
dépense considérable. Ceci est absolument 
exact, mais notre confrère semble oublier 
que beaucoup de pavages actuellement en 
